苹果放弃造车，聚焦人工智能，谁将成为下一个巨头？

在近期的一篇报道中，贾跃亭在社交媒体平台上发表了对苹果公司取消投入长达十年的电动车项目的看法。他指出，苹果公司的决策让他感到失望，因为贾跃亭认为库克无法像乔布斯那样带领苹果走向创新和引领未来的道路。此外，他还强调了自己所创立的法拉第未来（FF）在电动出行领域的布局和发展。

贾跃亭在今日头条文章中指出，苹果公司的决定放弃投入长达十年的造车项目是一个重大的错误。他认为，库克作为苹果公司的首席执行官，应该有远见卓识，能够为用户提供更先进的AI电动出行体验。然而，他却似乎无法开创这样的未来，这让人想起了顶尖职业经理人与伟大创始人的差别。

法拉第未来（FF）是一家致力于开发先进电动技术的公司，其目标是成为全球领先的智能电动汽车制造商。近年来，FF在市场上取得了显著的成果，其电动车已经通过了美国的合规认证，成为全球仅有的一家同时获得该认证和面向高端用户的顶级AI电动汽车制造商。贾跃亭表示，FF在融资方面取得了持续的进展，并且相信公司在2024年将成功完成新一轮融资。

与此同时，苹果公司则在另一端举行了年度股东大会。在这次大会上，苹果首席执行官蒂姆·库克表示，该公司正在对人工智能领域进行重大投资。库克认为，生成式人工智能具有巨大的突破潜力，为此，苹果将在今年晚些时候披露更多有关使用生成式人工智能的计划。

对于苹果放弃造车，雷军和李想分别表达了他们的看法。雷军认为，苹果的决定是明智的，因为它可以更好地集中精力发展人工智能技术。李想则认为，苹果选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，因为这将使苹果成为一家10万亿美元的企业。相比之下，如果苹果选择造车，成功的机会相对较小，但即使成功了，也不一定能带来丰厚的利润。

事实上，苹果的造车历史可以追溯到2014年，当时由蒂姆·库克批准启动了名为“泰坦”（Titan）的计划。此后，苹果斥巨资从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷和汽车产业基因的核心团队。然而，由于苹果在造车路线和方向上的反复摇摆，项目进展缓慢，参与其中的高管纷纷离职，导致项目几度停滞。

对于苹果放弃造车，业界分析人士给出了不同的观点。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯认为，全球电动汽车市场的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。汽车行业分析师索耶·梅瑞特也表示，苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小。即使（汽车售价）定价在10万美元，情况也不会有任何改变。

尽管如此，业界对于跨界造车的看法仍然存在分歧。有人认为，跨界造车并非不可能。例如，特斯拉的成功就是一个很好的例子。虽然特斯拉在成立之初也曾面临诸多挑战，但它凭借领先的技术和创新精神，成功地成为了全球最具价值的电动汽车品牌。

总之，虽然苹果取消了造车项目，但跨界造车的可能性仍然存在。许多企业都在寻找新的机遇，以期在未来的市场竞争中取得成功。而对于法拉第未来（FF）而言，将继续努力研发先进电动技术，推动电动汽车行业的创新发展。