江铃汽车2023年业绩亮眼，但新能源转型及合资公司发展仍存挑战

近日，江铃汽车公布了2023年年度报告。报告显示，2023年江铃汽车实现营业收入331.67亿元，同比增长10.19%；归属于上市公司股东的净利润14.76亿元，同比增长61.26%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润9.95亿元，同比扭亏为盈。江铃汽车方面表示，扣除非经常性损益后的归母净利润扭亏为盈主要得益于整车销量的增长。同时，江铃汽车在提升销量的同时，通过设计优化和流程改善等降本增效措施，有效提高了毛利率，并从少数股东损益变动中获得了额外的利润增长。然而，在业绩增长的背后，江铃汽车也面临新能源转型的挑战；与福特汽车的合资公司江铃福特“越野车+高端皮卡”的逻辑是否能带来新的增量也同样需要市场的验证。

从江铃汽车去年销量表现来看，卡车和皮卡均呈现不同程度下滑，轻型客车的增量为3.87%，SUV销量同比增长近四成。这主要是因为海外销量增长。2023年江铃汽车出口销量为9.6万辆，同比增长53%。国海证券分析师戴畅表示，主要是受益于国内汽车出口浪潮；其已与福特签署了整车出口合作框架协议，未来有望依托于福特全球业务布局和网络，继续保持出口销量增长。

然而，营业利润同比下跌11.66%至7.95亿元，这主要是由于江铃重型汽车有限公司因重组交易终止而造成的长期资产闲置所计提的资产减值准备，部分冲抵了利润的增加。此外，2023年江铃汽车的研发投入同比下跌8.53%至18.46亿元，研发投入占营收的比例也从2022年的6.71%跌至5.57%。

在新能源汽车方面，江铃汽车的表现也并不如意。尽管其合资公司江铃福特已经推出了电动化产品，如游骑侠和烈马两款车型，但新能源车型的销量依然较低，产能利用率偏低。新上任的江铃汽车股份公司党委书记、执行副总裁衷俊华在接受采访时也表示，下一步主要将注重新能源业务的突破。

此外，江铃汽车正在寻求将江铃重汽出售给沃尔沃卡车的交易，但由于交易所需的政府审批事项未能在约定的时间内完成，项目双方协商一致同意终止此交易。江铃汽车表示，不再介入重卡业务是从战略角度决定的，现在江铃汽车将继续执行这个战略。

在未来发展规划上，衷俊华表示，除了重点突破新能源业务外，还将在产品层面进行前瞻性布局以及注重营销模式创新、体制改革等。