欧盟对中国电动汽车征税争议升级，中欧博弈持续

2023年10月4日，欧盟成员国就对中国进口的电动汽车实施反补贴关税议题进行了投票。结果显示，该提案获得通过，欧盟委员会（以下简称“欧委会”）将有权对来自中国的电动汽车征收为期五年的高额反补贴税。对此，中国商务部新闻发言人表示，中方强烈反对欧方在此次案件中采取的不公平、不合规和不合理的保护主义措施，并坚决反对对华电动汽车加征反补贴税。

中欧技术团队将于10月7日继续就此事展开谈判，中国方面表示，将采取一切必要措施，坚定维护中国企业的合法权益。目前，中国贸促会、欧盟中国商会、德国总理及财长等纷纷表示反对对华加征关税，认为此举错误。

据报道，在欧盟成员国对反补贴调查终裁措施进行投票时，12个国家弃权，5个国家反对，10个国家赞成。欧盟中国商会对此结果表示失望，并对欧方推进贸易保护主义表示强烈不满。他们认为，征收高额反补贴税不仅会影响中国企业，还将对在欧洲及全球生产电动汽车的欧洲企业产生干扰。征收关税不仅不能增强欧洲市场的竞争力，反而可能失去中国的投资，最终削弱欧洲市场的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。

德国总理朔尔茨和财政部长林德纳也分别发表声明，反对对华电动汽车加征关税。朔尔茨表示，希望通过与中国谈判解决此争端，强调欧盟的反应不应对自己造成伤害。林德纳则认为，欧盟委员会提出临时反补贴税的建议是错误的。

中国贸促会新闻发言人于10月5日发表谈话，强调中国电动汽车企业一直积极配合欧方调查，并希望通过价格承诺等方式，在世贸规则下妥善解决中欧电动汽车经贸纠纷。中国贸促会和中国国际商会将密切关注案件进展，积极支持双方通过对话磋商，寻求符合双方利益和世贸规则的解决方案。

2023年10月，欧委会开始对中国产电动汽车发起反补贴调查。2024年7月4日，欧委会发布调查初裁结果，决定从7月5日起对华电动汽车加征为期四个月的临时反补贴关税。8月20日，欧委会预披露终裁结果，如最终获得通过，将对中国产电动汽车实施长达五年的正式反补贴关税。上汽集团、吉利汽车和比亚迪等企业面临的关税税率分别为35.3%、18.8%和17%，特斯拉的税率为7.8%，其他企业为21.3%，不配合调查的企业与上汽集团税率相同，均为35.3%。这些附加关税将在现有的10%关税基础上征收。

吉利控股集团在10月4日晚发布的声明中，呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，并寻求公平竞争和良性发展的解决方案。梅赛德斯-奔驰则在10月5日表示，坚信反补贴关税会长期削弱行业的竞争力，自由贸易和公平竞争才能带来繁荣和创新。

在过去的12个月里，中欧技术团队已就电动汽车反补贴案进行了多次磋商。商务部新闻发言人表示，中方始终本着通过对话磋商解决分歧的诚意，并敦促欧方采取实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道。中国机电商会代表包括抽样企业在内的12家中国主要电动汽车企业，作为利害关系方参与了损害调查程序。