氢燃料电池车：挑战与机遇并行

近年来，氢燃料电池汽车行业呈现出蓬勃发展态势。据工信部最新公告显示，2024年氢燃料电池车型及底盘申报数量创历史新高，共收录39款车型或底盘。然而，尽管市场增长势头良好，氢燃料电池汽车仍处于发展初期，面临诸多挑战。

记者近期在北京、天津等地的加氢站探访中发现，部分加氢站位于城市边缘，运营利用效率不高。建设一个加氢站的成本约1500万元，回本周期在5至10年，成为制约氢燃料电池汽车普及的重要因素。

同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐指出，氢燃料电池汽车实现大规模增长还需克服两大障碍：一是氢气来源的稳定性和可持续性，二是充电设施等瓶颈问题。国家政策的支持和引导对于推动行业发展至关重要。

据统计，今年前三季度氢燃料电池汽车销量约4133辆，同比增长44%。但2018年至2023年，氢燃料电池汽车销量分别为1527辆、2737辆、1000辆、1556辆、3000辆、6000辆，均未突破万辆。过去6年的年平均销量为2600余辆。

在产业链配套方面，高工氢电产业研究院数据显示，2023年氢燃料电池系统厂商中，配套超过100辆氢燃料电池汽车的仅有15家，至2024年上半年，配套超过100辆的仅为6家。目前国内氢燃料电池汽车主要以重卡等商用车为主。

章桐表示，商用车的技术门槛相对较低，在氢燃料电池产业链技术尚不成熟的情况下，更容易在商用车领域实现应用。而乘用车技术门槛较高，形成规模尚需时间，相关加工工艺、组装工艺等技术也需要提高。

多位氢燃料电池客车司机和卡车司机表示，氢燃料电池汽车续航、补能比纯电动车更方便，且在短途场景下的用车成本低于燃油车。但氢燃料电池汽车购车成本、加氢成本相对较高，且存在维修焦虑。

科方得智库研究负责人张新原分析指出，从成本方面看，氢燃料电池乘用车造价约为当前锂离子电动汽车/燃油车的1.5至4倍。对于8.5米长的公交车而言，燃油车型售价约60万元左右，纯电动车型售价约120万元左右，而氢燃料电池车型售价在160万元至180万元之间。

章桐认为，氢燃料电池汽车刚切入市场，规模相对较小，成本控制仍有较大潜力。销量占比低，市场推广也面临较大挑战。