氢能加氢站：布局困境与盈利难题并存

记者近期对北京、天津地区的多个加氢站进行了实地探访。发现这些加氢站普遍位于城市外围，综合利用率不高。例如，位于北京延庆区的王泉营和庆园街附近的加氢站目前不对外开放，延庆金龙加氢站、燕化兴隆加氢站也处于暂停运营状态。

氢燃料电池大巴车司机李师傅向记者反映，目前加氢站数量较少，部分加氢站晚上不营业，甚至不对外开放。他通常在出发前将车辆加满氢气和电，并在收车后前往固定的加氢站进行加氢。北京大兴区的一家加油加氢站工作人员表示，由于地理位置等因素，前来加氢的车辆并不多，加氢业务几乎处于停滞状态。

位于北京大兴氢能国际示范区附近的一家加氢站面积较大。记者观察到，前来加氢的车辆以大巴车、卡车和物流车为主。尽管有时候需要排队，但加氢时间相对较快，大巴车和卡车平均只需15分钟左右即可完成加氢。

正在排队等待加氢的司机陈师傅表示，在这里加氢不用担心跑空的情况。他提到，曾去过其他加氢站，由于距离较远，非常不便。有的加氢站需要排队超过一小时，甚至有的干脆不开门。在北京大兴黄村镇刘一村附近的时顺苑加氢站，司机们表示，排队平均时长通常超过100分钟。该站工作人员解释称，站内加氢柜机数量有限，加压过程可能需要三四十分钟，这导致排队时间较长。记者在探访时，正遇到该加氢站正在进行加压，加氢站外有数辆大巴车排队等待。

此外，北京、天津等地的多家油氢合建站目前主要以加油业务为主，加氢业务处于暂停状态。天津某油氢合建站工作人员介绍，平时前来加氢的车辆并不多，主要是氢能重卡和小型物流车。

某加氢站工作人员透露，目前加氢站的投入成本较高，平均成本在1500万元左右，还不包括后续的运营和维护成本。另一家加氢站工作人员也坦言，前期投入成本高，日常运营成本也不低，氢气价格每公斤30元，回本周期较长。

北京社科院副研究员王鹏向记者证实，加氢站的建设成本确实较高。国内常见的500kg/d加氢站投资约为1200万元-1500万元，1000kg/d加氢站投资约为2000万元-2500万元。在加氢站的运营过程中，还需承担氢气储存、压缩、加注等环节的成本。王鹏进一步表示，加氢量不足、市场尚未形成规模等因素导致加氢站难以盈利。加氢站的回本周期因地区、规模、运营成本等因素而异，一般在氢能汽车市场快速发展和政策支持到位的情况下，有望在5年至10年内实现回本。

尽管加氢站存在成本高的难题，但最大挑战在于如何实现盈利，这是加氢站发展的根本问题。