上海地铁口的车海:现状与治理之道

在我国各大城市中，随着城市规模的扩大，远距离通勤和潮汐式地铁客流已成为城市运转的常态。非机动车成为许多居民接驳地铁的“新刚需”，然而这也带来了地铁口无序停放、道路拥堵等一系列问题。近日，上海轨交客流数据显示，澎湃新闻兵分多路走访上海多个非机动车站外聚集现象突出的地铁站，推出“非机动车‘围城’”系列报道，探究“车海”现象的共性和可能的治理之道。

在走访过程中，记者发现，在一些客流较大的地铁站，站外人行道和非机动车道大面积被非机动车停占，导致人车混行现象较为突出。据上海市交通委员会交通指挥中心发布的上海轨交客流报告，2023年同期，2024年第一、第二季度工作日早高峰时段，在居住相对密集区域的五个站点，即泗泾、九亭、佘山、曹路、莘庄，客流量依然最大。这五个站点均在上海外环外，是周边居民的通勤“要站”。

在康桥地铁站，记者看到虽然设有非机动车停车场，但停车位仍然显得不足。而且，有些机动车停车位被改为非机动车停车位。停车场负责人表示，他们每天需要安排约28名工作人员进行引导和规范非机动车停放，并在早上10点左右，非机动车停车场基本上达到饱和状态。据其统计，每天早高峰，地铁站附近的停车区域大约会停放4000多辆居民的非机动车。

此外，记者还在莘庄地铁站注意到，共享单车停放也对人行道造成一定影响。为了解决这个问题，地铁站设置了美团和哈啰共享单车的停放区域。然而，这些区域在早高峰期间也会出现乱停放的情况。

面对这一问题，有专家建议，可以考虑聘用第三方物业公司来管理非机动车停放问题。共享单车平台方也应该承担起一定的责任，如对用户进行信用评级，对于乱停放的车辆进行处罚。此外，通过收取停车费的方式来调节停车秩序也是一个可行的方法。同时，增开接驳公交也是解决这一问题的一个有效途径。

总的来说，非机动车停放问题是一个亟待解决的难题。解决这个问题需要政府、企业和社会各方共同努力，共同营造一个安全、有序的城市出行环境。