新京报贝壳财经消息，2月29日下午，我国AITO汽车官方微博公布数据，问界M9车型的大定订单量已超过5万台。这一成绩再次展现了问界品牌的强大市场号召力和消费者对其产品的认可度。
新京报贝壳财经讯（记者 陈维城）2023年2月29日，易鑫集团（股票代码：2858）发布了2023年度业绩报告。报告显示，易鑫集团在2022年度实现了显著的增长，营收达到66.86亿元，同比增长29%；经调整净利润为9.10亿元，同比增长32%。易鑫集团的成功主要得益于其在汽车金融领域的深耕和创新。
易鑫集团2023年实现融资交易总数为67.8万笔，同比增长22%；融资交易额达659亿元，较上年增长24%。其中，易鑫新车融资交易量为39.9万笔，较2022年同期的26.5万笔，同比增长51%，对应融资金额达402亿元，同比增长57%。2023年易鑫新能源汽车融资交易量增至11.6万台，同比增长206%，融资交易金额达到124亿元，同比增长200%。新能源车融资额在新车业务中的占比持续上升，2023年下半年已达到33%。这表明易鑫集团在新能源汽车市场的竞争地位得到了进一步提升。
与此同时，易鑫集团降低了二手车业务的风险敞口，期内二手车融资交易数同比微降4%至27.9万笔。这反映出易鑫集团在风险控制方面的稳健表现。
在金融科技方面，易鑫集团2023年通过金科模式促成的融资交易金额达102亿元。这表明易鑫集团在金融服务创新方面的努力得到了市场的认可。
此外，2023年公司在境内公开市场发行的标准化产品取得了多项突破，也在境外融资上取得了进展，与澳门大丰银行等多家境外金融机构达成合作。截至2023年年末，在公开市场累计的融资规模已超500亿元。这充分展示了易鑫集团在资本市场的活跃度和影响力。
易鑫集团在2023年度业绩报告中还强调了其在业务拓展和国际合作方面取得的成就。截至2023年，易鑫集团已与超10家造车新势力及25家传统合资主机厂在新能源业务上达成合作。这反映出易鑫集团在新能源汽车产业链上的布局和实力。
总结来说，易鑫集团在2023年度取得了令人瞩目的成绩，无论是从营收、净利润还是融资交易量的角度来看，都实现了显著的增长。这些成果的取得离不开易鑫集团在汽车金融领域的深耕和创新，以及在风险控制、金融服务创新、资本市场活跃度等方面的不懈努力。
展望未来，易鑫集团将继续深化在汽车金融领域的优势，推动新能源汽车产业的发展，并在国际市场上寻求更多的合作机会。我们有理由相信，易鑫集团将在未来的发展中继续保持强劲的动力，实现更高的业绩目标。
新京报贝壳财经讯（记者白昊天）2月29日早晨，在江苏省苏州市吴江区苏震桃公路与思进路交叉口路段发生了一起交通事故。据监控录像显示，一辆小鹏P7在雨天的高速路上行驶时失去了控制，最终导致碰撞并起火。
小鹏汽车对此表示遗憾，称对事故中的人员伤亡以及车辆的损坏深感痛心。公司正在积极配合相关部门进行调查。小鹏汽车表示，在接收到碰撞事故的警报后，公司立即进行了外拨并协调了当地的工作人员赶往事故现场。目前，有关部门已经封闭了事故现场，以便进行详细的调查。同时，小鹏汽车也正在积极配合相关部门进行事故的处理，并对车主的家属提供了必要的支持和妥善的安置。
小米汽车方面在2月29日针对网传的一份文件信息进行了澄清。据该文件显示，小米汽车计划在今年3月份实现首款车型的上市，预计4月份开始交付。同时，公司第一季度的整车产量约为2000辆，产值达到4亿元。然而，经过小米汽车的详细核实，发现这一信息完全失实，不存在所谓的相关“调研”以及有关产量产值的预估。小米汽车对此表示希望广大用户能够明辨是非，避免受到不实信息的误导。
2月29日，长安汽车通过互动平台对外澄清，近期网络上流传的“长安汽车将收购高合汽车51%股份”以及“长安汽车将接管高合汽车”等信息均属不实报道。2024年2月27日，高合汽车创始人兼首席执行官丁磊莅临长安汽车全球研发中心，与长安汽车的管理团队进行了会谈，讨论了新能源汽车产业的发展趋势、智能网联汽车技术的合作以及在资本运作等方面的议题。此次高合汽车的访问是符合行业规范的正常业务洽谈和交流。
新京报贝壳财经消息，近日，深蓝汽车一口气推出了四款全新车型，分别为深蓝SL03 135Pro荣耀版、深蓝SL03 135Plus荣耀版、深蓝S7 121Pro荣耀版以及深蓝S7 121Max荣耀版。此次上市的各款车型均享有限时优惠，其中深蓝SL03荣耀版的优惠幅度达到了12.99万元至13.59万元，而深蓝S7荣耀版则可享受13.99万元至14.99万元的优惠。这一轮的降价行动似乎受到了比亚迪旗下新品降价的影响。当前，比亚迪推出的中型SUV宋PLUS DM-i荣耀版价格已经下调至12.98万元。
在2月28日的盛大发布会上，我国知名汽车制造商奇瑞正式推出了全新的纯电A级SUV车型——iCAR 03。此次上市的六款车型，官方指导价从10.98万到16.98万元不等，这使得iCAR 03成为了纯电A级SUV市场中首个迈入10万元区间的产品，标志着我国新能源汽车市场的进一步发展。
在发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃发表了热情洋溢的致辞。他表示：“我们将以iCAR 03为代表的新能源汽车作为公司战略发展的重点，致力于在10万-15万元的价格区间，打造最酷、最潮、最安全、最智能的产品。我们相信，iCAR 03必将受到广大消费者的喜爱，成为市场上的热销之作。”
iCAR 03凭借其出色的设计和科技配置，无疑是一款极具竞争力的产品。其采用了15.6英寸的超广视角中控大屏，不仅视觉效果出众，而且操作起来十分便捷。这一设计为用户提供了直观的操作界面，使得驾驶变得更加轻松愉悦。同时，iCAR 03还具备了L2++级别的智能驾驶辅助功能，通过AI软件和硬件的最优组合，实现了智能驾驶的平权化，旨在让每一位用户都能享受到高科技带来的便捷和安全。
在动力方面，iCAR 03搭载了iWD智能电控四驱系统，这一系统可以根据不同的驾驶场景自动切换两驱或四驱模式，从而提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。同时，前后双电机布局为车辆提供了强大的动力支持，使其峰值功率达到了205kW，轮边扭矩更是高达4100N·m，零百加速仅需6.5秒，这样的数据即使在同级别的汽车中也属一流水平。
为了满足不同消费者的需求，奇瑞还为iCAR 03提供了丰富的选装配件，如智能泊车、人脸识别等。这些选装配件的加入，使得iCAR 03在保持高性能的同时，更加注重人性化和智能化，为用户提供更为便捷的驾驶体验。
值得一提的是，奇瑞一直秉持着“技术引领未来”的理念，积极推动汽车产业的创新和发展。iCAR 03的成功上市，不仅为消费者带来了更优质的产品，也为整个行业树立了一个新的标杆。我们有理由相信，随着新能源汽车市场的不断壮大，奇瑞将会推出更多具有创新精神和市场竞争力的优秀产品，助力我国汽车产业的发展。
根据SNE Research发布的最新数据，2023年全球动力电池装车量约为705.5GWh（吉瓦时），同比增长38.6%，低于SNE Research初期的预测（749GWh）。从增速来看，2023年全球动力电池装车量增速相比2022年有所放缓。在全球动力电池装机量前十名企业中，中国企业占据了六个席位，分别为宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、中创新航和三星SDI。虽然亿纬锂能取代了孚能科技进入了榜单，但与2022年前十名相比，这一变化并不显著。
在2023年全球动力电池装车量排名前十的企业中，所有企业的装车量均实现了增长，但各企业的市占率却有所变化。宁德时代继续保持全球第一的位置，2023年的装车量为259.7GWh，同比增长40.8%，市占率为36.8%。比亚迪的排名上升了一位，位居第二，2023年的装车量为111.4GWh，同比增长57.9%，市占率提升了1.9个百分点。
全球动力电池装车量前十名中，LG新能源、SK On和三星SDI的市占率总和为23.1%，同比减少了1.6个百分点。与此同时，日本动力电池企业松下的市占率从去年的7%下降到今年的6.4%。这表明，日韩企业在动力电池市场上的份额正在逐渐被中国企业所替代。
在全球动力电池装车量前十名企业中，中国企业占据六个席位，这充分体现了中国动力电池产业的实力和竞争力。然而，与2022年前十名相比，这一变化并不显著。这可能说明，中国动力电池产业在国际市场上还需要进一步提升自身的竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
在全球动力电池装车量前十名企业中，中国企业占据了六个席位，这充分体现了中国动力电池产业的实力和竞争力。然而，与2022年前十名相比，这一变化并不显著。这可能说明，中国动力电池产业在国际市场上还需要进一步提升自身的竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
在全球动力电池装车量前十名企业中，中国企业占据了六个席位，这充分体现了中国动力电池产业的实力和竞争力。然而，与2022年前十名相比，这一变化并不显著。这可能说明，中国动力电池产业在国际市场上还需要进一步提升自身的竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
在中国新能源汽车市场的不断扩大和国家政策的支持下，动力电池产业的发展潜力依然巨大。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认为，推动中国动力电池产业走向世界，积极参与欧美动力电池体系的建设，将有助于推动中国动力电池产业的发展。
此外，全球动力电池装车量前十名企业中的其他企业也在积极开拓国际市场，以扩大市场份额。例如，lg新能源在韩国本土市场之外，还积极开拓海外市场，尤其是在欧洲和美国市场。松下则通过收购和合作等方式，加强在电动汽车领域的布局。这些举措都有助于提升中国企业在全球动力电池市场上的地位。
总的来说，2023年全球动力电池装车量的数据显示，中国动力电池产业在全球市场上的地位日益提高，但仍有很大的提升空间。未来，中国动力电池产业需要继续加大研发投入，提升技术创新能力，以应对激烈的市场竞争。同时，中国动力电池产业还需要加强与其他国家和地区的合作，共同推动全球动力电池产业的发展。
近日，比亚迪公布了宋PLUS DM-i荣耀版和宋PLUS EV荣耀版的售价。其中，宋PLUS DM-i荣耀版的价格区间为12.98万元至16.98万元，而宋PLUS EV荣耀版的价格区间则为14.98万元至18.98万元。为了吸引更多消费者，比亚迪降低了购车门槛，将宋PLUS DM-i荣耀版的起售价从冠军版下调至12.98万元，降低了3万元。同时，其余四款车型的价格也下调了2万元，但配置与冠军版基本相同。
在2023年，我国汽车行业呈现出产销两旺的局面，其中新能源车的发展尤为迅猛。新能源汽车的发展势头如此之猛，不仅为2024年的开局带来了新的希望和更高的起点，而且预示着未来几年内市场占有率的提升。据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，2026年前，新能源汽车的市场份额有望增加5-10个百分点，达到36%-41%，乐观情况下甚至可能突破40%。他将未来新能源汽车的发展分为三个阶段，分别是2026年前的短周期趋势、2030年的中周期发展趋势以及更长期的从技术革命到社会观念与商业模式革命的长周期趋势。
首先，欧阳明高认为，2026年前的新能源汽车市场将呈现出快速增长的态势。他指出，支撑新能源汽车市场份额快速提升的因素包括行业外部的发展环境以及行业内部的结构性变化。从技术角度看，新能源汽车技术将从技术突破转向性能优化，从电动化向智能化过渡；从产品角度看，新能源汽车将在常用工况和极端工况之间实现全覆盖，并且“纯电为主”的发展模式将转变为“纯电和插电/增程并重”的双轮驱动模式。此外，从产业角度看，市场竞争将变得更加激烈，新能源汽车行业内部的优胜劣汰将加剧，新能源汽车与燃油车的竞争也将进入白热化阶段，自主品牌与合资品牌的博弈也将达到前所未有的高度。从市场角度看，新能源汽车市场将呈现出“两头挤”的趋势，初期是从公交车和微型电动车向轿车挤，而现在已经演变为电动轿车由豪华电动轿车和经济型电动轿车向家用主流的A级电动轿车挤。此外，从价格角度看，新能源汽车的价格将由“电比油贵”逐渐转向“油电同价”，最后可能会达到“电比油低”的状态。
其次，欧阳明高预测，到2030年，新能源革命将进入一个爆发期。在这个阶段，新能源汽车与新能源技术将实现协同发展，新能源汽车将成为推动新能源发展的主要动力，而新能源则反过来又会助力电动汽车成为真正意义上的新能源汽车。他认为，2030年将是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车将实现融合发展，共同推动电动汽车行业的进一步发展。在这个阶段，新能源汽车市场规模有望达到1亿辆左右，市占率超过70%；全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，中国约占60%以上，即约30亿千瓦时；全固态电池技术有望实现产业化，效率超过30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望得到广泛应用，绿色氢能全链路技术也有望取得突破，车网互动与智慧能源系统技术将得到大规模推广。
然而，尽管新能源汽车市场前景一片大好，欧阳明高也提醒说，我们仍需警惕潜在的技术颠覆和政策滞后的风险。他指出，一些经济界人士对产业政策的成功持有怀疑态度，认为一旦取消补贴，新能源汽车就难以生存。此外，还有人对中国在新兴领域实现技术创新的能力持怀疑态度。他认为，这些问题将随着新能源汽车市场占有率的提高和新能源革命的爆发而逐步得到解决。
此外，欧阳明高还强调，新能源汽车市场的成功不仅取决于技术和产品的创新，还需要商业模式和社会观念的改革。他指出，相比燃油车，电动汽车是一种科技平权的产物，产品性能差异变小导致内卷加剧。因此，仅靠电动化是不够的，智能化才是增加附加值的途径，想象空间也更加巨大。那么，新能源汽车商业模式彻底改革的机会在哪里呢？在欧阳明高看来，轿车要实现电动化、智能化、低碳化“三化”一体才有可能改变商业模式。一方面，汽车企业可以通过低碳化获取收益，例如特斯拉2023年碳积分交易收入达到了17.9亿美元；另一方面，可以从新能源市场中获益。此外，汽车企业还可以利用智能化实现更高的附加值，满足消费者日益多样化的需求。总之，新能源汽车商业模式的改革将为整个行业带来新的机遇和发展方向。
在2024年世界移动通信大会上，高通公司总裁兼首席执行官安蒙发表了一篇演讲，主题是“连接万物，引领未来”。他指出，移动通信的发展已经从最初的语音通话转向了更加丰富的数据传输和服务应用，而未来的移动通信将继续朝向“连接万物”的目标前进。
在安蒙看来，网络正在成为一个全新的计算引擎，不仅可以提供连接的能力，还可以通过人工智能来提高数据的处理和分析能力，进而实现更加智能化和个性化的服务。他认为，生成式人工智能将对终端用户体验产生变革，具有生成式人工智能功能的电脑能更好地理解用户需求，并且将开创人车交互的新模式，使得用户可以直接与汽车进行对话。
安蒙强调，生成式人工智能将为各行各业带来新的机遇。比如在医疗领域，生成式人工智能可以通过分析大量的医学图像和病历，帮助医生做出更准确的诊断；在金融领域，生成式人工智能可以提供更个性化和精准的投资建议；在零售领域，生成式人工智能可以帮助商家更好地了解消费者的需求，提高商品的销售额等等。
尽管当前大部分生成式人工智能的开发工作都集中在云端，但是安蒙认为，生成式人工智能正朝着直接在终端上运行的方向快速演进。他认为，只有在触手可及的智能手机、移动PC以及联网汽车等终端设备中，实现随时随地的生成式人工智能功能，才能使终端设备和云端紧密结合，进而推动生成式人工智能的广泛应用。
对于未来移动通信行业的发展方向，安蒙提出了三个关键词：“5G”、“AI”和“万物互联”。他认为，5G技术将带来更快的数据传输速度和更低的延迟，这将使得更多的服务和应用得以实现；AI技术将不断提高数据处理和分析的能力，进一步推动智能化和服务化的发展；而“万物互联”则将成为未来的发展趋势，各种设备和系统都将通过网络进行互联互通，实现真正的“连接万物”。
总的来说，安蒙的演讲充满了对未来移动通信行业的期待和信心。他认为，移动通信将继续推动数字化和智能化的发展，为人们的生活和工作带来更多的便利和可能性。
近日，我国新能源企业蜂巢能源宣布其泰国工厂已正式投产。该工厂将主要生产配备L600短刀电芯的LCTP电池包，以满足泰国市场上主流的A级车电池需求。预计在今年内，该工厂将为泰国客户供应超过2万套PACK电池包。
据了解，蜂巢能源泰国工厂是由蜂巢能源的子公司蜂巢能源（泰国）有限公司与Banpu NEXT共同投资的。这家工厂的主要业务领域包括车载动力电池、2-3轮车电池、储能以及回收等。目前，该工厂主要向当地的长城和合众汽车提供电池产品。
近日，苹果宣布放弃造车计划。这一消息让雷军感到十分惊讶。作为小米的创始人，他一直坚持“人车家全生态”的战略定位。尽管汽车制造领域的挑战重重，但小米在3年前就已经做出了坚决的战略决策，致力于为米粉打造一款优质汽车。
路特斯科技在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。2024年2月23日，这一全球知名的豪华超跑品牌正式登陆美国股市，市值从敲钟时的约68亿美元上涨至92.94亿美元。此次上市，路特斯科技是通过与公众股权私募投资（PIPE）及可转换债券签署的超过8.8亿美元的融资认购协议完成的。这也使得路特斯科技成为了今年美股市场上首个上市的车企，同时也是自2021年7月以来，赴美上市获得的最大融资额。
对于路特斯来说，这次的成功上市是实现其全球复兴战略的关键一步，也是推动其品牌影响力扩大的重要手段。路特斯，这个诞生于1948年的英国品牌，曾经与法拉利、保时捷等品牌齐名，被誉为世界三大跑车。然而，自2017年以来，路特斯开启了全新的全球复兴之路。
在“新四化”浪潮下，全球汽车产业正在经历深刻的变革。电动化和智能化已经成为不可逆转的趋势，而路特斯则率先在这个领域进行了突破。2018年，路特斯发布了“Vision80十年品牌复兴计划”，计划在2028年品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。
在“Vision80”上半场，路特斯持续丰富产品矩阵，推出了最后一款燃油全能公路跑车Emira、首款纯电超跑旗舰Evija和纯电超跑SUV Eletre和纯电超跑轿车Emeya繁花。这些新产品不仅继承了路特斯独特的赛车基因和工艺传承，还融入了新时代的创新精神。
然而，路特斯并不满足于此。作为全球布局的企业，路特斯一直致力于资源全球化、产品全球化和技术全球化。此次在美国上市，无疑将为其全球发展注入新的活力。
在渠道建设方面，今年路特斯将会陆续进入马来西亚、中东、澳新、日本、韩国、美国等全球核心市场，目标是在2025年前将全球销售网点从目前的200余家增加至300家。
此外，路特斯还将在产品差异化上下足功夫。在电动化趋势席卷各细分市场的大背景下，如何打造独具特色和符合消费者个性化需求的产品，已经成为品牌成功的关键。而路特斯正是凭借其76年的历史积淀、在轻量化、空气动力学和操控上的卓越技术优势以及全面拥抱电动化和智能化的决心，来实现这一目标。
路特斯集团CEO冯擎峰表示：“路特斯科技一直是全球布局的企业，我们的全球布局已经形成了，在全球有200多家营销渠道网络。上市让路特斯的整个管理更加地透明科学，同时上市也将赋能和加速路特斯的全球化布局。”
回顾过去五年，路特斯在“Vision80十年品牌复兴计划”的指导下，走出了其独有的全球化布局探索之路，初步完成了资源全球化、产品全球化和技术全球化。如今，在纳斯达克上市融入全球资本市场，路特斯的全球化发展将进一步提速。
路特斯科技的成功上市，标志着其在新能源领域的发展迈入了新的阶段。未来，路特斯将继续坚持电动化和智能化的道路，为全球消费者带来更多优质的产品和服务。我们也期待着路特斯能在未来的发展中取得更多的成就，为我国新能源汽车产业的发展做出更大的贡献。
在我国首都北京的智能网联汽车政策先行区，自动驾驶乘用车载客示范应用项目已经在大兴国际机场成功实施。有四家企业在经过严格审核后，获得了在大兴国际机场航站楼至北京经济技术开发区的区域进行载人接驳的许可。这一举措标志着全球首个以首都城市机场为试点的自动驾驶接驳载人示范场景正式对外开放。
作为中国新能源汽车市场的领军企业，比亚迪一直致力于推动油电混动技术的发展。近日，该公司的销售事业部总经理路天表示，随着比亚迪汉、唐等车型的推出，传统燃油车的市场份额正在逐步降低，而电动车型的普及率则不断上升。
为了加速这一进程，比亚迪推出了汉、唐荣耀版车型，其起售价相较于在售车型大幅度降低。其中，比亚迪汉DM-i荣耀版的起售价为16.98万元，汉EV荣耀版的起售价为17.98万元，唐DM-i荣耀版的起售价也为17.98万元。这些价格亲民的新能源汽车将成为消费者购车的首选，进一步推动燃油车的退出历史舞台。
新京报贝壳财经消息，据乘联会最新数据显示，2月1日至25日期间，我国新能源汽车市场零售销量为28.3万辆，同比下滑22%，环比降低44%。今年以来的累计零售量为95.1万辆，同比增长38%。
苹果的电动汽车梦想破灭了。北京时间 2 月 28 日，有报道称，在与特斯拉竞争了十年、花费了数十亿美元后，苹果取消了电动车项目，部分员工将被调到机器学习和 AI 部门。消息一出，立即引起了整个汽车圈的震动。特斯拉 CEO 马斯克、小米创始人雷军、理想汽车 CEO 李想、小鹏汽车 CEO 何小鹏 等纷纷表示了他们的看法。
特斯拉 CEO 马斯克在第一时间转发了这条消息，并回复了“致敬”和“点烟”两个表情包，许多人猜测这是马斯克在致敬潜在竞争对手退出赛道前付出的努力，同时“点烟吃瓜”。随后马斯克还在其他评论下留言称，“一家汽车公司的自然状态是死亡。”马斯克评论道。李想则表达了对苹果放弃造车的认可，称苹果“选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适”。
何小鹏和雷军都表达了他们的意外。何小鹏称“2024 年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在 2024 年出了这样的牌”。雷军表示震惊，并称深知造车难度，三年前依然做了无比坚定的战略选择。早在 2008 年乔布斯时期，苹果就传出了有造车的想法，但是当时企业将重心放在手机上，迟迟未有动作。直到 2013 年，苹果在全球软件开发者年会上正式推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为 CarPlay），开始进军汽车领域。
2014 年，苹果进入造车领域，并成立“泰坦造车项目”。不过，苹果公司及其首席执行官蒂姆·库克从未公开提及造车项目，仅以“自动驾驶系统”代指。苹果汽车的具体进展外界一直不得而知。这一项目发布后，波折和变化不断。最初，苹果计划打造一款全自动驾驶汽车，但随着时间的推移，这个目标似乎变得越来越遥远。因此，苹果调整了策略，开始研发一款配备方向盘和踏板的传统汽车，并计划在高速公路上使用自动驾驶功能。
此外，苹果还一直在努力研发自动驾驶技术和电池技术，以提高其汽车的竞争力和续航能力。2022 年，苹果获得了加州机动车管理局（DMV）颁发的自动驾驶测试许可证，这标志着苹果已经开始在公共道路上测试其自动驾驶汽车。此外，苹果还与其他汽车制造商和供应商建立了合作关系，以加速其造车计划的进展。
然而，苹果最终还是选择了放弃汽车业务。对此，WitDisplay 首席分析师林芝对记者分析称，苹果暂时搁置汽车项目可能有多种原因。首先，苹果 Apple Car 开发过程中确实遇到了一些技术挑战并产生了超预期的成本；其次，汽车市场一片红海，杀价竞争，很难保证盈利。通信行业资深分析师马继华也表示，苹果公司已经在造车上停滞了很久，现阶段可能已经感觉造车时机不对，或者说能力不够，索性放弃。
苹果在人工智能领域的布局也不得不让人关注。虽然苹果在自动驾驶技术、电池技术等领域进行了大量投入，但在 AI 领域，苹果却一直没有给出让人眼前一亮的产品。对此，Canalys 首席分析师刘健森表示，苹果收购了不少 AI 公司，但是在 Gen AI（生成式人工智能）方面的部署没有给市场和用户带来明显的感知。他认为，苹果需要在 AI 功能上加大竞争能力，以保持其创新者的形象。
虽然如此，苹果在 AI 领域仍然有所布局。John Giannandrea 于 2018 年 4 月加入苹果公司，当年 12 月其就担任了机器学习与人工智能战略高级副总裁，负责掌管苹果全线产品和服务的 AI 与机器学习战略，以及 Core ML（运行在 iOS 设备上的机器学习框架）和 Siri（智能语音助手）技术的研发工作。整个团队致力于将机器学习技术紧密集成到 Apple 产品中并不断加以改进，以提供更加个性化、智能化的交互方式。
苹果在 AI 领域的布局是否能够成功，还有待观察。不过，可以肯定的是，苹果在 AI 领域的投入将为未来产品带来更多可能性。而对于其他厂商来说，这也无疑是一种警示。在新能源汽车市场的竞争日益激烈的情况下，各大厂商需要不断推陈出新，才能在这个行业中立于不败之地。
中汽协会在2月28日公布了2023年新能源汽车下乡活动的销售数据。数据显示，今年下乡活动的总销量达到320.87万辆，同比增长超过1.23倍，显示出强劲的增长势头。
中汽协于2月28日公布了2023年新能源汽车下乡活动的相关数据。数据显示,今年新增的县域充电设施达到11.97万台,同比增长73.9%;同时,该类充电设施的存量也实现了同比增长,达到了74.17%。这一数据表明,新能源汽车下乡活动已经取得了显著的效果,有效推动了新能源汽车营销服务网络和充电基础设施建设的拓展,同时也为乡村地区的新能源汽车用户提供了更好的使用体验。
新京报贝壳财经消息，极氪智能科技首席执行官安聪慧在最近一次活动中宣布，今年的智能驾驶团队将新增500个岗位，总招聘人数将达到2000人。此次活动上，极氪智能科技也发布了全新的极氪001车型，其售价为26.9万元起。
安聪慧详细介绍了全新极氪001的配置，该车型全部配备800伏高压系统，同时提供两种不同类型的动力电池供消费者选择。其中，100度麒麟电池将为部分车型提供动力，而另一种95度宁德时代神行电池则适用于另外一部分车型。这两种电池带来的续航里程分别达到了750公里和675公里。
据悉，全新极氪001的推出标志着极氪智能科技的进一步发展，这款车型以其出色的性能和环保特性，再次展示了其在新能源汽车市场的竞争力。
一汽集团盐城分公司年产7万辆纯电动乘用车项目即将启动，这标志着我国新能源汽车产业的又一重要里程碑。江苏省生态环境厅发布的审查公示显示，一汽集团已并购江苏国新新能源乘用车有限公司，并将在盐城设立分公司，预计年产能达到7万辆。这一举动不仅体现了一汽集团在新能源汽车市场布局的决心，同时也展示了我国新能源汽车产业的发展速度和实力。
一汽集团盐城分公司项目选址位于盐城经济技术开发区珠江路22号的江苏国新新能源乘用车有限公司二工厂土地和厂房。项目将充分利用这些资源，进行年产7万辆纯电动乘用车生产。据了解，该项目包含原江苏国新新能源乘用车有限公司二工厂和悦达起亚二工厂涂装线厂区。
值得一提的是，一汽集团此次并购的国新新能源由盐城国投集团和江苏奥新新能源汽车公司共同投资成立。盐城国投集团作为盐城市的属国有企业，将为一汽集团提供有力的支持和保障。
此外，一汽集团此次在盐城的布局并非偶然。去年年底，一汽集团已与深圳市和广东省政府达成战略合作，涉及前瞻研发、创新研发、生产制造等领域。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，一汽集团在新能源汽车市场的发展相对于其他集团来说存在一定的滞后，当下如何更好地塑造品牌形象和提升市场认知度等或为关键。
在新能源汽车市场上，一汽集团旗下的两大自主乘用车品牌——奔腾和红旗的表现尚待提升。红旗品牌在新能源汽车市场的零售销量虽已突破8.5万辆，同比增长135%，但在销量表现上仍不及一些造车新势力，以及多家传统车企推出的新能源汽车品牌。而奔腾品牌近年来的发展也不太顺利，销量连续下滑，2021年仅售出5.79万辆。
针对这些问题，一汽集团需要在产品研发、市场定位、营销策略等方面进行创新，提高自身竞争力。例如，可以加大在新能源汽车领域的投入，加强与供应商、科研机构的合作，提升产品的品质和创新能力。同时，还需要加强品牌宣传和推广，提高消费者的认可度和忠诚度。
从长远来看，一汽集团在新能源汽车市场的发展前景广阔。随着我国新能源汽车政策的不断完善和市场环境的日益成熟，相信一汽集团将在新能源汽车领域取得更好的成绩，为我国的绿色出行贡献力量。
总之，一汽集团盐城分公司年产7万辆纯电动乘用车项目的启动，预示着我国新能源汽车产业进入了新的发展阶段。面对未来的挑战和机遇，一汽集团需不断创新和调整战略，以适应市场变化，实现可持续发展。
新京报贝壳财经讯（记者 白昊天）2月28日，长安汽车的相关负责人向本报记者透露，高合汽车的创始人丁磊已在2月27日访问重庆，并受到长安汽车董事长朱华荣的热情款待。然而，关于他们具体会谈的内容目前尚无任何官方消息可供发布。受访者提供照片2月18日，高合汽车内部公告宣布将暂停生产和工作六个月，并裁减一定比例的员工。丁磊在23日的内部会议上曾表示，传统的经营理念已无法应对当前互联网汽车企业的竞争，并向员工表示歉意。他还表示，高合汽车仍有三个月的“翻盘”窗口期，并将积极寻求外部合作。至于是否会考虑出售公司，截至本文截稿时，高合汽车方面尚未给出任何回应。编辑：陈莉 校对：陈荻雁
五菱汽车在最近一周取得了显著的市场成绩。据该企业透露，2月19日至2月25日期间，五菱缤果的销售量为2636辆，成功跃居10万元以内A0级5门纯电汽车市场的销量亚军，仅次于比亚迪海鸥。此外，五菱T03的表现同样抢眼，销量达到0.05万辆，紧随其后。这一系列成绩再次证明了五菱汽车在新能源汽车领域的强大实力。
新京报贝壳财经讯 2月27日，理想汽车创始人兼CEO李想在微博上分享了他的观点，他认为苹果公司放弃造车，专注于发展人工智能是一个明智的战略决策，并且 timing 恰到好处。他进一步解释道，如果苹果能够成功地打造面向消费者的AI技术，那么它将成为一家价值1万亿美元的公司；而如果在AI领域失败，那么苹果仍将保持一家价值1万亿美元的公司。AI将成为所有设备、服务和应用的最高层入口，这将是苹果必须争夺的战场。其次，如果苹果在汽车市场取得成功，其市值有望增加2万亿美元，但要想在汽车市场获得成功，关键仍然在于AI。汽车的电动化只是上半场比赛，真正的决赛将在AI领域展开。李想指出，手机延伸出的AI可以被称为比特（Byte），而汽车AI则可以被视为原子（Atom）。此外，他认为人工智能的成功需要具备三个必要条件：人才、数据和算力。
新京报贝壳财经消息，里昂发布报告指出，理想汽车去年第四季度净利润达到57亿元人民币，同比增长21倍，这一业绩得益于较低的基线水平，超出市场预期的范围。同时，其年度收入也实现了1.3倍的增加，达到417亿元人民币。尽管今年第一季度是淡季，但公司仍保持了稳定的销售态势。
报告中提到，理想汽车计划在3月1日的发布会上公布各系列的新型号以及首款纯电动汽车Li Mega，并预计将在4月份推出Li L6。分析师认为，这款新产品将成为新的推动力，有助于在大众市场上实现规模经济效应，从而促进收入的进一步增长。
里昂将理想汽车的3月销售目标定为5万辆，并将公司的目标股价从166港元上调至220港元。该行对此仍保持“买入”评级。
苏州上声电子股份有限公司(以下简称“上声电子”)公布了其2023年年度业绩快报。报告显示,该公司在报告期内实现了营业总收入约为23.2亿元,同比增长了31.30%;利润总额约为1.81亿元,同比增长了90.26%,归属于上市公司股东的净利润约为1.6亿元,同比增长了83.67%。
上声电子表示,2023年公司业绩增长的主要原因有两点:一是国内汽车市场的结构性景气度提升,尤其是新能源汽车的增长速度很快,公司主要客户的销售量也显著增长;二是海外汽车市场需求有所回暖,出口增长。公司主营产品的出货量大幅增长,同时上游主要原材料的价格从高位回落并保持稳定,这使得公司的产品毛利率得到了明显的改善。此外,公司还持续优化了关键工艺技术和自动化、智能化制造的流程管理,规模效应逐渐显现,产品毛利率也得到了显著改善。
北京时间2月26日，问界汽车宣布旗下最新力作M9已在全国范围内开始大规模交付。针对投资者们的疑问，恒勃股份，作为问界M9的唯一进气系统供应商的上市公司，回应表示，随着问界M9车型的销量持续攀升，对公司将带来积极的影响。此外，恒勃股份还参与了问界M5、M7以及全新车型的零部件研发工作。
北京时间2月26日,坦克品牌推出全新车型——坦克700 Hi4-T,售价为42.8万至70万元。这款中大型插电式混合动力SUV的定位是全球化和高端化,坦克品牌CEO刘艳钊在发布会上表示,未来几年将专注于这两方面的发展,以深度参与全球竞争。
在本次发布会上,长城汽车还宣布成立了公益救援基金会,旨在向热心公益事业的长城汽车用户提供物资、培训和安全等方面的支持。这一举措体现了长城汽车积极履行社会责任的态度。
AITO官方微信公众号在2月26日发布消息，宣布问界M9已在全国范围内启动大规模交付工作。据悉，问界的交付计划将根据客户的大定确认时间进行安排。具体而言，对于那些在发布前预订并在2023年12月26日前支付意向金的用户，他们中最早的车辆交付日期将从2月26日开始。而对于新大定的用户，他们的车辆预计将于今年5月下旬开始交付。这是由编辑潘亦纯进行的修改，经过校对贾宁的审核。
创办于1924年的日内瓦车展在2月26日迎来了它的百岁生日，这是一个里程碑式的时刻，标志着全球汽车工业的一次重要历史时刻。然而，今年的百岁生日的庆祝方式却与往年大不相同，这个生日显得格外冷清。
日内瓦国际车展于2月26日正式拉开序幕。记者在官方网站上看到，这次仅有30余家参展商参与了本次车展。相比之下，2023年4月和11月的上海、广州车展的参展商数量要多得多。这场车展的参展商数量远低于往年的水平，这在一定程度上反映了当前汽车市场的严峻形势。
从展位图上看，本次展会的主要力量来自法国雷诺集团、上汽集团和比亚迪。这三家车企在展会中的地位举足轻重，占据了大部分的展位数。尤其是中国车企，在本次车展中占据了半壁江山，显示出了其在汽车市场中的强大竞争力。
对于车企们为何选择参加日内瓦车展，业内存在不同的看法。有分析认为，这可能是由于车市的竞争激烈，车企需要投入大量的资金用于研发，因此宣发预算减少，导致他们无法参加车展。然而，也有专家认为，这并不能完全解释车企们的行为。他们指出，各国举办的车展中，上海的展位费和北京的展位费都处于较高的水平，属于第一梯队。但是，从实际的情况来看，各大主流车企并没有因为价格昂贵而选择缺席这两个城市的车展。相反，他们在上海和北京的车展上都有积极的参展行为。因此，这些专家认为，车企们是否参加日内瓦车展，并不是简单地由展位费用的高低决定的。他们更多地会考虑当地的市场情况和购车需求。
章弘是中国汽车流通协会专家委员会委员，他对记者表示，他了解到的情况是，目前各国举办的车展中，上海和北京的展位费虽然高昂，但是各大主流车企并没有因为价格昂贵而缺席这两个城市的车展。他认为，这表明车企们在决定是否参加车展时，会综合考虑各种因素，包括当地的购车需求和自身的市场策略。
对于车企们参加车展的目的，章弘的解释是，车展是展示汽车工业最新成果的重要平台，也是推动汽车行业发展的有效途径。他认为，车企们在车展上可以展示最新的技术和产品，吸引消费者的注意，扩大品牌影响力。此外，车展也是一个促进国际贸易和合作的场合，可以帮助车企们寻找新的商业机会。
然而，尽管参展的企业数量较少，日内瓦车展仍然具有重要的意义。它不仅是一个展示汽车工业最新成果的平台，也是一个促进国际贸易和合作的场合。此外，日内瓦车展还有助于推动汽车行业的可持续发展，例如关注电动汽车和自动驾驶等领域的技术创新。
总的来说，今年的日内瓦车展尽管参展商数量较少，但是仍然具有重要的意义。它不仅展示了汽车工业的最新成果，也反映了当前汽车市场的严峻形势。
近日，麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇在百人会专家媒体交流会上指出，随着我国汽车产业的逐步成熟，未来3至5年国内汽车市场将出现更多的兼并收购和深度合作。相较于已成熟的汽车工业国家，我国汽车市场竞争更为激烈。
管鸣宇强调，虽然大家普遍认为国内市场“竞争激烈”，但他认为这实际上反映出市场正在快速进化。要想在竞争中脱颖而出，汽车制造商必须紧跟技术变革步伐，把握消费者需求变化，从而在市场中占据更多份额。
此外，管鸣宇认为汽车产业的优势在于规模经济。除规模因素外，他还列举了车企短期内和中长期可采取的一系列措施以挖掘盈利潜力，例如优化产品组合、控制电池成本、调整供应商组合以及积极布局核心技术和价值链。
智己汽车公司于2月24日正式发布了旗下全新智能电动汽车L7,这是一款集成了最新科技元素的车型,不仅在外观设计和内部配置方面都有着非常高的水准,而且在智能化和自动驾驶等方面也有着突出的表现。下面我们来详细介绍一下这款全新车型的各个方面。
一、外观设计
L7采用了智己汽车家族化的设计风格,车身线条流畅、简洁,整体造型优雅大气。车辆的前脸采用了封闭式设计,两侧则采用了狭长的LED灯组,车标位于前保险杠的正中央。车身侧面线条修长、动感,腰线从前大灯一直延伸至后尾灯,呈现出强烈的动态感。车尾部分采用了溜背式的设计,使车辆整体更加修长,同时也让车辆的运动气息得到了进一步提升。此外,L7还采用了隐藏式门把手的设计,既增加了车辆的科技感,也让车辆的外观更加简洁大方。
二、内饰设计
进入车内,首先映入眼帘的是中控台上那块尺寸巨大的屏幕,这块屏幕采用了全液晶仪表盘和多媒体显示屏的组合形式,不仅可以显示车辆的各种信息,还可以进行娱乐和导航等功能。整个中控台的布局非常简洁明了,各种按钮和操作区域都布置得井井有条。此外,L7还采用了真皮座椅和高级音响系统,进一步提升了车辆的豪华感和舒适度。
三、智能化和自动驾驶技术
作为一款智能电动汽车,L7搭载了最新的智能化和自动驾驶技术。车辆配备了全时四轮智控底盘,可以实现四轮独立控制,提高行驶稳定性和安全性。车辆还配备了毫秒级全路况电控智能阻尼悬架,可以根据不同的路面状况自动调节悬挂硬度,进一步提高行驶舒适度和稳定性。此外,车辆还采用了EVD矢量四驱技术和eTAC边缘扭矩控制技术,可以实现车辆的四驱驱动,进一步提高车辆的行驶稳定性和操控性。
在自动驾驶方面,L7配备了双激光雷达和英伟达Orin X芯片,具备城市NOA能力,可以在城市道路上实现无人驾驶,减少人为失误,提高行车安全。此外,车辆还搭载了全新的转向系统,使得转向更加便捷,提升了12%的转向便捷性,可以有效避免因转向操作不当导致的交通事故。
四、动力系统和续航里程
L7采用了最大功率可达163kW的电动机,最大扭矩达到300N·m,可以实现百公里加速仅需4.6秒的成绩,同时拥有出色的能耗表现,续航里程达到了500公里以上。此外,车辆还支持快充和慢充两种充电方式,快充仅需30分钟即可将电量充至80%,慢充则需要6小时才能完全充满。
五、售价和市场前景
智己L7的最大亮点在于其出色的智能化和自动驾驶技术,这也是未来汽车行业的发展趋势。此外,车辆在外观设计和内饰配置方面的表现也非常出色,可以满足不同消费者的需求。根据智己汽车的官方信息,L7的售价分别为29.99万元、34.99万元、38.99万元和41.99万元。这样的价格定位相对较为亲民,有望吸引更多年轻人和消费者的关注。
总结起来,智己汽车L7是一款集科技、舒适、时尚于一体的智能电动汽车,无论是在外观设计、内饰配置还是智能化和自动驾驶技术方面,都展现了非常高的水准。相信随着智能化和自动驾驶技术的不断发展,L7将会成为未来汽车行业的引领者之一。
新京报贝壳财经讯（记者 张冰）据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高透露，预测显示今年我国新能源汽车市场占有率有望实现5%-10%的增长，这意味着到年底时，其市场占有率可能达到36%-41%。欧阳明高进一步指出，新一轮经济发展和技术突破等因素将有力推动新能源汽车市场占有率的迅速提升。据此，他预测，到2024年，新能源汽车的市场占有率将攀升至40%；2025年，这一比例将进一步接近50%；到2026年，新能源汽车市场份额有望超过50%，从而成为市场的主导力量。此消息由编辑徐超校对刘军发布。
近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，各大汽车厂商纷纷加大了对电动汽车的研发和投入。然而，在这股热潮中，神龙汽车的表现却显得有些尴尬。这家被誉为我国”法系独苗”的合资车企，尽管曾风光一时，但在近年来的市场竞争中，其表现却不尽人意。神龙汽车旗下两大品牌——标致和雪铁龙的市场份额逐年下滑，电动化战略推进迟缓，销量始终无法实现突破。
神龙汽车在试图扭转局势，但效果并不明显。尽管总经理陈彬曾承诺，神龙汽车的电动化战略将在2023年内启动，未来五年将推出9款全新车型，其中8款为新能源车型，但实际上，神龙汽车在电动化领域的动作仍然不明朗。
与此同时，神龙汽车的法方股东Stellantis正在采取行动。最近，Stellantis斥资约15亿欧元，收购了我国造车新势力零跑汽车的20%股权，并与零跑汽车成立了合资公司“零跑国际（Leapmotor International）”。此举表明，Stellantis有意借助零跑汽车的力量在我国市场取得更大份额。
面对挑战，神龙汽车必须加快步伐，调整策略。一方面，神龙汽车应积极开发新能源汽车，提升核心竞争力；另一方面，也需要加强市场营销，以吸引更多的消费者。只有这样，神龙汽车才能在竞争激烈的市场中立足，实现可持续发展。
首先，神龙汽车需要加快新能源汽车的研发和生产。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年上半年，我国新能源汽车销量同比增长136.3%。这意味着，新能源汽车市场正处于快速增长期。神龙汽车应抓住这一机遇，尽快推出符合市场需求的新能源汽车，以满足消费者的需求。
其次，神龙汽车需要加强市场营销。在当前的市场环境下，品牌影响力已经成为影响消费者购买决策的重要因素。神龙汽车可以通过提高产品质量、优化售后服务等方式，提升品牌形象，从而吸引更多的消费者。此外，神龙汽车还可以利用社交媒体、线下活动等多种方式，扩大品牌知名度，提升市场份额。
同时，神龙汽车还需要加强与合作伙伴的合作关系。比如，神龙汽车可以与电池制造商、充电设施供应商等相关企业展开合作，共同推动新能源汽车产业的发展。此外，神龙汽车还可以考虑与其他汽车厂商展开技术交流与合作，共同研发新能源汽车技术，提高自身的技术水平。
总的来说，神龙汽车面临着严峻的挑战，但也有一定的发展空间。只要神龙汽车能够抓住新能源汽车市场的发展趋势，加快研发和生产速度，加强市场营销，加强与合作伙伴的合作关系，就有可能实现逆袭，重新回到市场的巅峰。
新京报贝壳财经消息，近日一段涉及宾利车的伤人事件引发了广泛关注。经过浙江省杭州市上城区警方的调查核实，这并非一起普通的交通事故，而是一起已被该局立案侦办的故意伤害案件。目前，案件仍在积极侦办之中。
在该事件中，一位比亚迪汽车的司机在路过时主动停车参与劝架。对此，比亚迪公司对此事表示高度关注，并对涉事车主的车辆提供终身免费维修保养服务，同时将额外奖励20万元。此外，公司正积极考虑设立“比亚迪车主正能量及见义勇为奖”，以表彰和奖励那些在关键时刻表现出强烈社会责任感、积极参与维护公共秩序的比亚迪车主。
我们期待公安机关能够尽快查明真相，并为受害者提供公正的待遇。同时，我们也希望比亚迪公司能通过设立这个奖项，鼓励更多车主在社会需要的时候站出来，传递正能量，共同维护和谐的社会氛围。
近日，路特斯CEO冯擎峰接受新京报贝壳财经采访时谈到，他认为“市场卷的本质是产品同质化”，因此路特斯选择了一条产品差异化的道路。在细分市场上，路特斯的产品定位于售价8万至15万美元的区间，致力于打造具有跑车性能的生活用车、电动车和智能车。
冯擎峰透露，到2024年上半年，路特斯纯电动车型将逐步进军马来西亚、中东、澳大利亚、新西兰和日本市场，并在下半年进入韩国和美国市场。长远来看，到2025年，路特斯的全球销售网点将从目前的200余家增长至300家。
作为一家拥有近70年历史的英国跑车品牌，路特斯自1948年创立以来，始终秉持创新精神。2018年，路特斯推出了“Vision80”十年品牌复兴计划，明确提出了向电动化和智能化进行全面转型的战略方向。今年2月23日，路特斯科技通过与特殊目的收购公司的合并，成功在美国纳斯达克交易所上市，股票代码为“LOT”。
新京报贝壳财经讯（记者 张冰）2月25日，仰望研究院院长杨峰在仰望U9发布会上宣布，仰望U9车型已成功搭载刀片电池，具备双枪超充功能，最高充电功率达到500kW。当晚，比亚迪旗下的高端品牌仰望推出了第二款车型——仰望U9，该车型的定位是百万级纯电性能超跑，售价为168万元，预计年中将开始交付。
值得一提的是，仰望U9的推出标志着仰望品牌在新能源领域的进一步布局和发展。早在2023年9月，仰望的首款产品——仰望U8豪华版就已经正式上市，售价为109.8万元。根据数据显示，2023年11月至12月期间，仰望U8的累计销量达到了2001辆；而在今年1月份，其销量则进一步提升至1652辆。
这些成绩充分展示了仰望品牌的市场潜力和竞争力，同时也预示着其在新能源汽车市场的未来前景将更加广阔。
中国汽车工业协会发布数据显示，2024年1月，我国品牌乘用车市场销量达到127.8万辆，同比增长68.6%。这一数据意味着我国品牌在乘用车市场的份额上升至60.4%，较去年同期提高了8.8个百分点。
2023年2月26日，我国著名电动车制造商雅迪官方微博发布声明，澄清了有关其涉足新能源汽车制造的传闻。实际上，这些传言是来自雅迪内部的技术团队，他们在研究新能源汽车行业，以期在未来的产品设计中实现创新和突破。需要强调的是，雅迪目前并没有制定新能源汽车的制造计划，我们的主要业务依然集中在其擅长的电动两轮、三轮等出行产品上。雅迪始终秉持“以用户为中心”的理念，致力于提供优质的电动交通工具，确保每一位用户都能享受到美好的出行体验。
新京报贝壳财经讯（记者林子）2月26日，电动汽车制造商Faraday Future（法拉第未来）全球首席执行官马蒂亚斯（Matthias Wissmann）发布了公开信，总结了该公司在2023年的业绩，并向外界分享了公司最新的整体规划1.1版，明确了2024年的发展目标。在公开信中，马蒂亚斯详细介绍了法拉第未来的现状以及2024年的发展目标，并表示公司已经进入了交付营收阶段，形成了用户获取、交付、用户运营的经营闭环，吸引了众多美国行业领袖成为首批车主和开发者共创官。
回顾2023年，尽管法拉第未来在资金有限且面临严重的市场逆风（包括电动车产业格局不断变化）的情况下，仍然取得了较大的进展。在过去的一年里，法拉第未来开始逐步实现产品的交付，形成了营收，同时也开始建立起用户获取、交付和用户运营的经营闭环。这一过程吸引了很多美国行业领袖成为法拉第未来首批车主和开发者共创官，这也标志着法拉第未来的品牌影响力在美国市场上得到了进一步的提升。
此外，法拉第未来的经营基本面也发生了转变，新的管理团队展现了高效的工作能力和务实的态度。这使得法拉第未来更有信心和动力去迎接未来的挑战。
展望未来，法拉第未来将在四个方面同时发力，以实现其2024年的发展目标。首先，在融资和财务方面，法拉第未来将继续并加快目前的发展计划，引入更多的战略投资者。其次，法拉第未来将优化和升级其在三个地区的财务系统，以提高财务效率，并建立健康可持续的现金流管理，以实现正向现金流。
此外，法拉第未来还将加强其在技术研发方面的投入，以进一步提升其产品竞争力。法拉第未来计划在未来几年内推出一系列全新的产品，这些新产品将采用最先进的技术和材料，以满足消费者对于高品质和高性能的需求。
最后，法拉第未来还将加强其在市场营销方面的投入，以提升品牌的知名度和影响力。法拉第未来将通过多种渠道，如社交媒体、广告宣传等，来扩大其品牌的影响力，吸引更多消费者的关注和支持。
总的来说，法拉第未来在2023年取得了较大的进展，并在未来发展中制定了明确的目标和计划。我们有理由相信，随着其各项计划的逐步实施，法拉第未来将成为电动汽车市场上的重要力量，为消费者带来更加优质的产品和服务。
南网储能科技和蔚来能源近日签署了框架合作协议，双方将在多个领域展开深度合作，包括虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等。蔚来方面解释，”虚拟电厂”并非传统意义上的电厂，而是一种先进的能源管理系统，通过先进的技术手段，如计量、通信、控制和管理等，可以将用户侧的分散清洁能源、储能系统、可控负荷等分布式能源资源进行聚合和优化，以参与电网运行。
路特斯科技首席执行官冯擎峰：差异化战略助力品牌复兴
近日，路特斯科技首席执行官冯擎峰在接受媒体采访时表示，路特斯将采取差异化战略，以满足市场需求并实现品牌复兴。在当前竞争激烈的汽车市场中，路特斯将通过创新技术和差异化产品来提高品牌竞争力，从而实现业绩增长。
同质化竞争下的差异化策略
冯擎峰认为，我国汽车行业“卷”的本质是同质化竞争。由于各个品牌的产品和服务越来越相似，消费者很难从中找到差异化的价值点。在这种情况下，企业需要在产品设计、技术研发和服务等方面下功夫，以实现差异化竞争。而路特斯正是采取了这种策略，通过专注于细分市场，提供具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，以满足消费者的个性化需求。
积极布局电动化、智能化
为实现品牌复兴，路特斯提出了“路特斯Vision80十年品牌复兴计划”。根据计划，路特斯将在未来两年内推出两款纯电车型，并将全球零售店数量从目前的200家扩展到300家。此外，路特斯还将加大在电动化、智能化领域的投入，进一步提升产品性能和用户体验。
产品矩阵丰富多样
在产品方面，路特斯已经推出了四款产品，分别是ELETRE纯电SUV、EMIRA燃油版跑车、Evija纯电超跑和Type 60纯电轿车。其中，ELETRE和EMIRA分别代表了路特斯在纯电SUV和燃油版跑车市场的布局；Evija和Type 60则展现了路特斯在纯电超跑和纯电轿车市场的实力。这些产品的推出不仅丰富了路特斯的产品线，也为消费者提供了更多的选择。
加强市场营销和渠道建设
为了进一步提高品牌知名度和市场份额，路特斯还将加强市场营销和渠道建设。冯擎峰表示，路特斯将在未来两年内推出两款纯电车型，同时在营销渠道和网络上进行扩张。目前，路特斯已在200多个国家和地区建立了销售网络，未来将努力将其扩展到300个国家和地区。
持续优化财务状况
尽管路特斯在市场上面临着诸多挑战，但冯擎峰仍然对其未来发展抱有信心。他表示，希望能在2025年实现路特斯的净利润扭转，并将持续推动路特斯在电动汽车市场中的发展。为实现这一目标，路特斯将不断提高产品质量和性能，同时降低成本，以提高盈利能力。
总结
作为一家拥有悠久历史和独特品牌文化的跑车品牌，路特斯正面临着激烈的市场竞争。然而，在冯擎峰的带领下，路特斯选择了差异化竞争的战略，并积极推动电动化、智能化等领域的创新，以实现品牌复兴。通过丰富的产品线、强大的市场营销和渠道建设以及持续优化的财务状况，路特斯有望在市场上取得更好的成绩。
在我国沿海地区以及内陆的江河湖泊，绿色纯电游船正在悄然崛起。它们凭借其零排放、零污染的特点，受到越来越多游客的青睐。尤其是在刚刚过去的元宵节和春节假期，各大城市的游轮码头都能看到游客熙熙攘攘地检票上船，搭乘纯电动游船欣赏美丽的夜景。
广州珠江河畔的“珠江翡翠号”就是其中的一艘。李女士和其他游客一样，对这个全新的出游方式充满了好奇和期待。珠江翡翠号的外观设计新颖，内部装饰高雅，更重要的是，它采用纯电动动力，行驶起来既安静又平稳，没有燃油的味道。这样的体验让李女士深感满意。
不仅仅是珠江翡翠号，今年春节前后，广州的两艘纯电动游船——“金禧号”和“珠江翡翠号”也成功实现了首航，为游客们的春节出行增添了一抹“环保绿”。这两艘游船的成功首航，预示着绿色纯电游船在我国的发展前景广阔。
除了广州，西南地区的重庆也同样热衷于推广绿色纯电游船。重庆的三峡景区，正是众多游客打卡的地方。在这个著名的旅游景点，绿色的纯电动游轮已经取代了传统的柴油动力游轮。这些游轮不仅外观美丽，更重要的是，它们能够提供更加环保、舒适的旅游体验。
从重庆三峡到广州珠江，从福州江畔到云南洱海，绿色纯电游船如今已经在全国各地开花。它们的普及，预示着百亿级的市场前景正在逐渐展开。这些电动游船背后的动力电池供应商，如亿纬锂能、宁德时代、中国动力等，也看到了这个市场的巨大潜力，开始积极布局。
然而，尽管绿色纯电游船的市场前景广阔，但在实际运营过程中，它们也面临着一些挑战。首先，绿色纯电游船的初期投资成本较高，涉及到电池系统、推进系统和电控系统等额外成本。其次，纯电补能问题也是一个大挑战，需要建设港口岸基供电系统等基础设施。此外，安全问题也不容忽视，锂离子电池的使用需要更高的安全标准和产品质量要求。
尽管存在这些挑战，但随着环保意识的提高，绿色纯电游船已经成为未来的发展趋势。未来，它们将在我国的船舶业中发挥越来越重要的作用，带来新的市场机遇。
近年来，随着全球化的深入发展，各国之间的贸易摩擦日益增多，尤其是中欧之间的贸易争端更是备受关注。近期，欧盟对我国电动汽车启动反补贴调查，引发了广泛的讨论和关注。对此，对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉接受了新京报记者的专访，就欧方质疑我国电动汽车价格因巨额补贴被人为压低，扭曲了欧洲市场的说法进行了回应。
首先，屠新泉明确指出，欧方所说的“更便宜的中国电动汽车，价格因巨额补贴被人为压低，扭曲了欧洲市场”的说法并不准确。他认为，我国电动汽车出口价格往往比国内销售价格高，并未采取低价竞争策略。我国电动汽车之所以能够成功出口到欧洲市场，并不是依靠低价，而是凭借品牌、技术和质量等方面的优势。
其次，屠新泉解释道，我国新能源汽车的补贴政策主要针对消费者端，而非企业生产环节。因此，在反补贴调查中，补贴的认定和计算将会面临较大的困难。他认为，中国政府历年来对新能源汽车的补贴政策确实存在，但这主要是为了促进新能源汽车的消费和使用，而非直接补贴企业生产。这与反补贴调查中针对生产的补贴有着明显的区别，这也为补贴的性质认定和规模计算带来了挑战。
再次，屠新泉强调，虽然我国反对欧盟此次反补贴调查，但对于企业而言，这是成长过程中的一个必经阶段，需要认真对待并积极配合。他还提醒企业，在应对此次调查的过程中，一定要做好风险防控，避免因为反补贴调查而导致的额外损失。
此外，屠新泉还表示，虽然我国企业在全球市场上的地位不断提高，但仍需正视自己在技术研发、品牌建设等方面与国际先进水平的差距。面对此次反补贴调查，企业应以此次为契机，进一步提升自身的竞争力，以更好地适应国际市场的变化。
值得一提的是，屠新泉还提出了中国企业在应对国际贸易争端中的几点建议。他表示，在国内市场上，企业可以通过提升产品品质、优化售后服务等方式，增强自身在国际市场上的竞争力。而在国际市场上，企业则需要更加注重品牌建设和技术创新，以提升在全球市场的地位。
总之，欧盟对我国电动汽车启动反补贴调查，虽然引发了一定的争议，但也为中国企业提供了一个反思和提升的机会。面对国际贸易的新形势和新挑战，我国企业需要以更加开放的心态去迎接挑战，努力提升自身的竞争力，以实现在全球市场的长远发展。