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路特斯科技首席执行官冯擎峰：差异化战略助力品牌复兴

近日，路特斯科技首席执行官冯擎峰在接受媒体采访时表示，路特斯将采取差异化战略，以满足市场需求并实现品牌复兴。在当前竞争激烈的汽车市场中，路特斯将通过创新技术和差异化产品来提高品牌竞争力，从而实现业绩增长。

同质化竞争下的差异化策略

冯擎峰认为，我国汽车行业“卷”的本质是同质化竞争。由于各个品牌的产品和服务越来越相似，消费者很难从中找到差异化的价值点。在这种情况下，企业需要在产品设计、技术研发和服务等方面下功夫，以实现差异化竞争。而路特斯正是采取了这种策略，通过专注于细分市场，提供具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，以满足消费者的个性化需求。

积极布局电动化、智能化

为实现品牌复兴，路特斯提出了“路特斯Vision80十年品牌复兴计划”。根据计划，路特斯将在未来两年内推出两款纯电车型，并将全球零售店数量从目前的200家扩展到300家。此外，路特斯还将加大在电动化、智能化领域的投入，进一步提升产品性能和用户体验。

产品矩阵丰富多样

在产品方面，路特斯已经推出了四款产品，分别是ELETRE纯电SUV、EMIRA燃油版跑车、Evija纯电超跑和Type 60纯电轿车。其中，ELETRE和EMIRA分别代表了路特斯在纯电SUV和燃油版跑车市场的布局；Evija和Type 60则展现了路特斯在纯电超跑和纯电轿车市场的实力。这些产品的推出不仅丰富了路特斯的产品线，也为消费者提供了更多的选择。

加强市场营销和渠道建设

为了进一步提高品牌知名度和市场份额，路特斯还将加强市场营销和渠道建设。冯擎峰表示，路特斯将在未来两年内推出两款纯电车型，同时在营销渠道和网络上进行扩张。目前，路特斯已在200多个国家和地区建立了销售网络，未来将努力将其扩展到300个国家和地区。

持续优化财务状况

尽管路特斯在市场上面临着诸多挑战，但冯擎峰仍然对其未来发展抱有信心。他表示，希望能在2025年实现路特斯的净利润扭转，并将持续推动路特斯在电动汽车市场中的发展。为实现这一目标，路特斯将不断提高产品质量和性能，同时降低成本，以提高盈利能力。

总结

作为一家拥有悠久历史和独特品牌文化的跑车品牌，路特斯正面临着激烈的市场竞争。然而，在冯擎峰的带领下，路特斯选择了差异化竞争的战略，并积极推动电动化、智能化等领域的创新，以实现品牌复兴。通过丰富的产品线、强大的市场营销和渠道建设以及持续优化的财务状况，路特斯有望在市场上取得更好的成绩。

在我国沿海地区以及内陆的江河湖泊，绿色纯电游船正在悄然崛起。它们凭借其零排放、零污染的特点，受到越来越多游客的青睐。尤其是在刚刚过去的元宵节和春节假期，各大城市的游轮码头都能看到游客熙熙攘攘地检票上船，搭乘纯电动游船欣赏美丽的夜景。

广州珠江河畔的“珠江翡翠号”就是其中的一艘。李女士和其他游客一样，对这个全新的出游方式充满了好奇和期待。珠江翡翠号的外观设计新颖，内部装饰高雅，更重要的是，它采用纯电动动力，行驶起来既安静又平稳，没有燃油的味道。这样的体验让李女士深感满意。

不仅仅是珠江翡翠号，今年春节前后，广州的两艘纯电动游船——“金禧号”和“珠江翡翠号”也成功实现了首航，为游客们的春节出行增添了一抹“环保绿”。这两艘游船的成功首航，预示着绿色纯电游船在我国的发展前景广阔。

除了广州，西南地区的重庆也同样热衷于推广绿色纯电游船。重庆的三峡景区，正是众多游客打卡的地方。在这个著名的旅游景点，绿色的纯电动游轮已经取代了传统的柴油动力游轮。这些游轮不仅外观美丽，更重要的是，它们能够提供更加环保、舒适的旅游体验。

从重庆三峡到广州珠江，从福州江畔到云南洱海，绿色纯电游船如今已经在全国各地开花。它们的普及，预示着百亿级的市场前景正在逐渐展开。这些电动游船背后的动力电池供应商，如亿纬锂能、宁德时代、中国动力等，也看到了这个市场的巨大潜力，开始积极布局。

然而，尽管绿色纯电游船的市场前景广阔，但在实际运营过程中，它们也面临着一些挑战。首先，绿色纯电游船的初期投资成本较高，涉及到电池系统、推进系统和电控系统等额外成本。其次，纯电补能问题也是一个大挑战，需要建设港口岸基供电系统等基础设施。此外，安全问题也不容忽视，锂离子电池的使用需要更高的安全标准和产品质量要求。

尽管存在这些挑战，但随着环保意识的提高，绿色纯电游船已经成为未来的发展趋势。未来，它们将在我国的船舶业中发挥越来越重要的作用，带来新的市场机遇。

近年来，随着全球化的深入发展，各国之间的贸易摩擦日益增多，尤其是中欧之间的贸易争端更是备受关注。近期，欧盟对我国电动汽车启动反补贴调查，引发了广泛的讨论和关注。对此，对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉接受了新京报记者的专访，就欧方质疑我国电动汽车价格因巨额补贴被人为压低，扭曲了欧洲市场的说法进行了回应。

首先，屠新泉明确指出，欧方所说的“更便宜的中国电动汽车，价格因巨额补贴被人为压低，扭曲了欧洲市场”的说法并不准确。他认为，我国电动汽车出口价格往往比国内销售价格高，并未采取低价竞争策略。我国电动汽车之所以能够成功出口到欧洲市场，并不是依靠低价，而是凭借品牌、技术和质量等方面的优势。

其次，屠新泉解释道，我国新能源汽车的补贴政策主要针对消费者端，而非企业生产环节。因此，在反补贴调查中，补贴的认定和计算将会面临较大的困难。他认为，中国政府历年来对新能源汽车的补贴政策确实存在，但这主要是为了促进新能源汽车的消费和使用，而非直接补贴企业生产。这与反补贴调查中针对生产的补贴有着明显的区别，这也为补贴的性质认定和规模计算带来了挑战。

再次，屠新泉强调，虽然我国反对欧盟此次反补贴调查，但对于企业而言，这是成长过程中的一个必经阶段，需要认真对待并积极配合。他还提醒企业，在应对此次调查的过程中，一定要做好风险防控，避免因为反补贴调查而导致的额外损失。

此外，屠新泉还表示，虽然我国企业在全球市场上的地位不断提高，但仍需正视自己在技术研发、品牌建设等方面与国际先进水平的差距。面对此次反补贴调查，企业应以此次为契机，进一步提升自身的竞争力，以更好地适应国际市场的变化。

值得一提的是，屠新泉还提出了中国企业在应对国际贸易争端中的几点建议。他表示，在国内市场上，企业可以通过提升产品品质、优化售后服务等方式，增强自身在国际市场上的竞争力。而在国际市场上，企业则需要更加注重品牌建设和技术创新，以提升在全球市场的地位。

总之，欧盟对我国电动汽车启动反补贴调查，虽然引发了一定的争议，但也为中国企业提供了一个反思和提升的机会。面对国际贸易的新形势和新挑战，我国企业需要以更加开放的心态去迎接挑战，努力提升自身的竞争力，以实现在全球市场的长远发展。