据比亚迪官方消息，11月1日，该公司公布了最新的产销快报，显示其新能源汽车在10月份的销售成绩再创历史新高。具体来看，10月份，比亚迪新能源汽车销量达到约50.27万辆，较去年同期增长约69.09万辆。而在今年前10个月，比亚迪新能源汽车的累计销量已达到约325.05万辆，同比增长幅度达到36.49%。
比亚迪此次销售成绩的显著提升，无疑体现了公司在新能源汽车领域持续的创新和努力。在市场竞争日益激烈的背景下，比亚迪凭借其强大的产品实力和品牌影响力，赢得了更多消费者的青睐。
据悉，比亚迪将继续加大研发投入，不断提升新能源汽车的技术水平和产品品质，以满足消费者对绿色出行方式的需求。未来，比亚迪有望在新能源汽车市场继续保持领先地位，为推动我国新能源汽车产业发展贡献力量。
11月1日，知名新能源汽车制造商赛力斯公布了其10月份的产销快报。数据显示，10月份赛力斯新能源汽车的销量达到了36011辆，较去年同期增长104.61%。截至目前，今年1至10月，赛力斯新能源汽车的累计销量达到了352724辆，同比增长率高达310.99%。受新能源汽车销量的稳定增长推动，赛力斯在今年前三季度实现了营收1066.27亿元，同比增长539.24%，归属于上市公司股东的净利润为40.38亿元。
在新能源汽车市场的强劲表现背后，赛力斯不断优化产品线，提升客户体验，以适应不断变化的市场需求。这一成绩的取得，不仅展示了赛力斯在新能源领域的强大实力，也凸显了我国新能源汽车产业的蓬勃发展。
对于未来，赛力斯将继续坚持创新驱动，加大研发投入，推动新能源汽车产业的持续发展。同时，公司也将进一步完善销售和服务网络，为广大消费者提供更加优质的产品和服务。
据悉，赛力斯将继续关注新能源汽车产业链上下游资源整合，优化资源配置，努力实现产业协同发展。在新能源技术的探索和突破上，赛力斯将不断挑战自我，为我国新能源汽车产业发展贡献力量。
11月1日，国内知名新能源汽车品牌极氪公布了最新交付数据。根据极氪官方发布，2024年10月，该品牌共交付25049辆新能源汽车，同比增长92%，环比增长17%。在2024年1-10月间，极氪累计交付量达到167922辆，同比增长率高达82%。
为进一步扩大市场影响力，极氪针对11月份推出了限时购车权益活动，覆盖旗下全系车型。消费者在活动期间购车，最高可享受11万元的优惠。
极氪此次交付数据的亮眼表现，充分展现了品牌在新能源汽车市场的强劲竞争力。未来，极氪将继续深耕技术创新，为广大消费者带来更加优质的产品和服务。
11月1日，理想汽车发布最新交付数据公告。数据显示，今年10月份，理想汽车交付新车数量达到51443辆，同比增长27.3%。进入2024年，截止至10月31日，理想汽车累计交付量已达到393255辆。此外，理想汽车的历史累计交付量也达到了1026619辆。以下是详细数据：
– 2024年10月：交付新车51443辆，同比增长27.3%
– 2024年累计：交付新车393255辆
– 历史累计：交付新车1026619辆
此次交付量的增长，再次证明了理想汽车在新能源汽车市场的强劲竞争力。随着公司产品的不断优化和市场需求的稳步增长，理想汽车有望在未来继续保持良好的发展态势。
编辑：陈莉
校对：穆祥桐
近期，关于大众汽车集团在竞争、销量、成本控制以及裁员等方面的讨论引起了广泛关注。11月1日，大众汽车集团（中国）管理董事会主席兼首席执行官贝瑞德先生就相关话题发表了公开言论。
贝瑞德先生表示，大众汽车集团早已预见到电动汽车市场的竞争将愈发激烈，因此决定将盈利能力置于市场扩张之上。他指出，2024年和2025年将是公司转型的关键时期。
在电动汽车领域，贝瑞德先生坦言，目前实现盈利仍然充满挑战。因此，集团正致力于优化成本结构，以确保即便在竞争激烈的环境中也能保持盈利。他强调，大众汽车集团的目标是在2030年之前巩固其市场地位，并在电动车业务领域实现全面竞争力，包括车型布局、技术水平以及成本控制。
同时，贝瑞德先生提到，燃油车业务的稳健盈利能力将继续发挥重要作用。这不仅为集团的转型提供了资金支持，也在油电并存的销售结构中保持了平衡。此外，集团正在加快纯电动产品的推出。
根据贝瑞德先生的透露，从2026年开始，大众汽车集团的战略布局将开始显现成效。届时，集团将陆续推出四款与途观尺寸相当的车型，售价预计约为2万欧元，这将有助于集团实现盈利。同时，大众汽车集团还将与小鹏汽车合作开发两款B级车型，以拓展新的细分市场。
此外，奥迪品牌正与上汽集团共同研发三款智能电动车型，其中首款车型预计将在明年亮相，后续车型也将陆续上市。从2026年开始，大众汽车集团还将推出混动车型。到2027年，集团计划在中国市场推出40款全新车型，其中包含20款新能源车型，涵盖了纯电动和混动车型。
贝瑞德先生对未来充满信心，表示大众汽车集团将继续致力于创新和变革，为客户提供更多优质的产品和服务。
宇通客车近期公布的第三季度财报显示，公司第三季度营收达到77.39亿元，较去年同期微降1.25%；归属于上市公司股东的净利润为7.58亿元，同比增长高达30.67%。今年前三季度，宇通客车营业收入达240.75亿元，同比增长27.04%；归属于上市公司股东的净利润为24.32亿元，同比增长131.49%。这一业绩增长主要得益于客车行业出口的强劲增长。
张翔，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员，认为宇通客车业绩的显著提升与客车行业出口的积极增长态势紧密相关。然而，随着欧美品牌对新能源商用车的日益重视，中国品牌在国际市场上的竞争压力可能加大。
在第三季度，宇通客车的毛利率为12.3%，较去年同期下降10.83%，环比下降13.78%；销售净利率为10%，同比增长2.53%，环比下降0.55%。尽管销量同比下降3.14%，环比下降15.7%，但出口销售实现了0.26万辆，同比下降15.6%。通过计算，今年三季度宇通客车单车收入为71.72万元/辆，同比增长1.96%，单车归母净利润为7.03万元/辆，同比增长34.9%。
宇通客车表示，今年前三季度业绩增长一方面得益于国内销量同比增长，另一方面海外销量也实现增长，且出口产品结构得到优化。动力电池成本的下降也是利润增长的关键因素之一。
张翔进一步指出，宇通客车业绩的增长，除了客车行业出口的积极增长外，还与其品牌知名度高、销售渠道广泛、议价能力强，以及规模经济效益有关。宇通客车销量规模大，零部件采购成本相对较低，有利于提升利润。
今年前三季度，宇通客车生产大中轻型客车31927辆，同比增长18.23%；销售量31346辆，同比增长19.3%。出口方面，客车出口量达到9090辆，同比增长26.7%，市场份额为21.5%。出口对宇通客车业绩的拉动效应自去年已显现，2023年宇通客车国内市场营业收入136.97亿元，同比减少1.71%，毛利率为22.96%；而海外市场营业收入104.06亿元，同比增长85.98%，毛利率同比增长1.63%至31.66%。
华泰证券分析认为，我国客车出口仍具较大增长空间，尤其是在欧洲、拉美、东南亚等地，受环保政策推动，新能源公交车需求增长迅速。我国新能源客车在技术优势和完善的售后服务体系方面具有优势，且有较大的国产替代空间。
然而，我国客车企业在海外扩张也面临挑战。张翔认为，随着欧美品牌加强新能源商用车的技术投入，中国品牌出口的竞争压力可能加大。宇通客车表示，将加速核心新能源技术的全球化战略布局，深化本地化运营和创新，提供多元化交通解决方案，并持续完善服务和配件供应体系，以满足不同市场和客户的需求。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平指出，客车企业如何将国内产能优势转移到海外市场，以及在关税壁垒下引入KD模式，是出口面临的难题。此外，客车企业出口的商业模式也需要创新，特别是在西方国家，需要布局配件售后、金融和保险等，以保障用户体验和售后服务。
比亚迪于11月1日发布最新销量报告，数据显示，公司新能源汽车在2024年10月的销量达到了50.27万辆，相比去年同期30.18万辆的成绩，实现了显著增长。累计销量方面，截止到10月底，比亚迪新能源汽车累计销量达到325.05万辆，同比增长了36.49%。
在乘用车领域，比亚迪10月份的销量为50.05万辆，去年同期为30.11万辆。今年前10个月，累计销量为323.69万辆，同比增长了36.50%。这一成绩体现了比亚迪在新能源汽车市场的强劲势头和消费者对其产品的认可。
比亚迪此次销量的稳步增长，得益于公司在技术创新、产品研发和市场拓展方面的不懈努力。未来，比亚迪将继续秉持“用户需求至上”的原则，不断提升产品品质，为广大消费者提供更加优质、环保的新能源汽车选择。
近日，北京汽车集团股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）发布销量公告，旗下子公司在2024年10月份的销量成绩显著。据公告显示，该子公司10月销量达到14,405辆，与去年同期相比增长幅度高达105.37%。
这一销售业绩的亮眼表现，不仅彰显了北汽蓝谷在新能源汽车领域的强劲竞争力，也为我国新能源汽车市场的发展注入了新的活力。具体来看，今年10月份的销量相较于去年同期，实现了近一倍的增长，反映出消费者对北汽蓝谷产品的认可度和市场需求的不断上升。
据悉，北汽蓝谷在新能源汽车领域不断深耕，致力于为消费者提供高品质的产品和服务。在技术创新、产品研发、市场拓展等方面持续发力，赢得了消费者的信赖和支持。此次销量的快速增长，正是对北汽蓝谷发展成果的有力证明。
未来，北汽蓝谷将继续坚持创新驱动，加快新能源汽车产业链的布局，以满足日益增长的市场需求。同时，公司也将不断优化产品结构，提升产品品质，为消费者带来更加美好的出行体验。
据11月1日最新消息，小鹏汽车在10月份交付了23917辆新车，这一数字较去年同期增长20%，环比则增长了12%。在2024年1月至10月的累计交付量方面，小鹏汽车共交付了122478辆新车，同比增长达到21%。
在当前激烈的市场竞争中，小鹏汽车的表现再次展现了其稳健的增长势头。10月份的交付量环比增长，显示出消费者对于小鹏汽车产品的高度认可和持续关注。从今年1月至10月的累计交付数据来看，小鹏汽车全年交付量的增长趋势更加明显，体现了公司持续优化产品结构、提升品牌影响力的努力。
具体到10月份的交付情况，小鹏汽车在新能源汽车领域的市场份额持续扩大，进一步巩固了其在行业中的地位。与此同时，公司也在积极拓展国内外市场，以满足更多消费者的需求。
展望未来，小鹏汽车将继续致力于技术创新，提升产品品质，为广大消费者提供更加优质的出行体验。在新能源汽车行业的高速发展背景下，小鹏汽车有望继续保持强劲的增长态势，为行业树立新的标杆。
在近日举办的2024汽车技术与装备发展论坛上，中国工程院外籍院士、德国国家工程院院士奥泰因·赫尔佐格接受了新京报贝壳财经记者的专访。在访谈中，他分享了对当前全球汽车智能化发展态势、中国汽车产业的国际竞争力以及人工智能技术在汽车领域的应用等问题的看法。
赫尔佐格院士认为，随着技术的进步，智能化正逐渐取代传统的机械和电子元件，成为汽车发展的新趋势。对于智能化可能导致的工作岗位减少的问题，他表达了乐观态度，指出历史上的技术变革往往带来了新的就业机会。
谈及中国汽车产业的竞争优势，赫尔佐格院士表示，中国汽车产业在全球价值链上占据一席之地，尤其是设计者能够站在用户角度出发，精心设计软件功能，这一点值得称赞。
在选购汽车方面，赫尔佐格院士透露，虽然他目前在欧洲驾驶的是一辆韩国品牌的车，但他对中国汽车的质量和设计给予了高度评价。不过，他也指出了中国汽车服务网络覆盖不足的问题。
对于自动驾驶技术的未来发展，赫尔佐格院士认为，虽然人工智能在自动驾驶和智能座舱方面已经有所应用，但要实现完全无人驾驶，可能还需要10到15年甚至更长时间。他指出，当前自动驾驶车辆在复杂路况下难以高效感知环境，并且相关硬件也需要进一步发展。
至于大语言模型在汽车领域的应用，赫尔佐格院士认为，尽管大语言模型可以基于海量数据生成结果，但其准确性和可信度仍有待提高。他认为，目前大语言模型在汽车上应用时，需要人工对输出结果进行控制，以确保系统的可靠性。
在汽车智能化领域的国际合作方面，赫尔佐格院士认为，中国汽车企业与外国企业之间的合作前景广阔。他提到，如大众集团已在上海设立合资研发中心，这表明了跨国合作的重要性。他还强调，各方需要共同解决标准设立、软件授权认证等问题，以促进智能化汽车产业的健康发展。
在汽车制造业的边界不断拓展的背景下，飞行汽车这一概念正日益成为业界的热点。近期，多家汽车制造商纷纷宣布在飞行汽车领域取得新进展，预示着这一新兴市场的潜力无限。
小鹏汇天公司于10月30日宣布，其旗下分体式飞行汽车“陆地航母”将于11月12日进行全球首次公开飞行。这一产品已经秘密研发了一年的时间，预计将于今年12月开启预售，并于2026年第一季度开始交付，售价预计不超过200万元人民币。
与此同时，奇瑞汽车也紧随其后，在10月18日的2024奇瑞全球创新大会上展示了一款原型飞行汽车。这款飞行汽车已经完成了试飞，试飞距离达到80公里。吉利汽车、广汽集团等知名车企也纷纷加入这一赛道，展现了业界的广泛关注和积极参与。
数据显示，目前A股市场中有73家企业的股票被归类为飞行汽车概念股。其中，华密新材和威茂电子在过去一个月内的区间涨幅分别达到了110.32%和107.60%。这表明投资者对于这一新兴领域的热情正在迅速升温。
值得关注的是，一些企业不仅参与飞行汽车的制造，还开始布局相关产业链的上游。例如，宁德时代投资了峰飞航空，后者开发的盛世龙eVTOL电动垂直起降航空器已完成跨长江首飞，展现了飞行汽车在实用性上的潜力。
尽管飞行汽车的概念充满吸引力，但一些企业也面临着业务与概念股之间的差距。例如，东安动力尽管被列为飞行汽车概念股，但公司明确表示没有与飞行汽车相关的业务收入。
光大证券的研报指出，随着低空经济的推进，低空制造、飞行管控、保障等领域有望提前布局。北京社科院副研究员王鹏认为，随着飞行汽车的推出，材料、零部件等上游产业链企业将受益，如碳纤维复合材料、飞行控制系统、锂电池与能源系统、通信系统等领域的业务有望拓展。
在飞行汽车的设计方面，为了适应更多使用场景，车企正在努力降低驾驶门槛。目前，小鹏和奇瑞的飞行汽车都支持无人驾驶模式，奇瑞的三体式复合翼飞行汽车甚至没有方向盘和油门，可以实现飞行和行驶两种模式的无人驾驶。
飞行汽车市场的前景广阔，但仍需面对技术、法规、市场等多方面的挑战。随着相关产业链的完善和技术的不断进步，我们有理由相信，飞行汽车将成为未来交通出行的重要方式之一。
11月1日，斯泰兰蒂斯集团发布2024年第三季度财报，报告显示其净营收达到33亿欧元，约合人民币255亿元，与去年同期相比下降了27%。公司指出，这一下滑主要源于出货量减少、结构性的不利因素、产品定价和汇率变动等因素的综合影响。
在销量方面，斯泰兰蒂斯集团未经合资企业数据调整的出货量为114.8万辆，较去年同期下降了20%。公司全球范围内的产品线升级和转型导致部分车型在第三季度出现了生产暂停的情况。同时，北美地区根据计划实施了库存削减措施，而欧洲市场的环境也给公司带来了一定的挑战。
截至2024年9月30日，斯泰兰蒂斯集团的总体库存为133万辆，较2023年12月31日的库存减少了12.9万辆。按照既定计划，该公司在2024年将推出约20款全新车型，以优化产品结构和提升市场竞争力。
斯泰兰蒂斯集团表示，面对当前的挑战，公司将继续致力于提升运营效率，同时积极调整全球市场布局，以期在未来实现业绩的稳定增长。
11月1日，我国知名汽车品牌一汽奔腾公布了10月份的销量数据。数据显示，10月份一汽奔腾实现销量18077辆，同比增长119%，创下了自2014年以来的同期最高销售纪录。在这其中，奔腾小马系列车型销售表现出色，达到了11377辆。
在今年前10个月的累计销量中，一汽奔腾共计销售了11.66万辆汽车，同比增长28%，进一步巩固了其在市场上的领先地位。特别是在新能源汽车领域，一汽奔腾同样取得了显著成绩，前10个月新能源汽车销量达到5.65万辆，同比增长168%，也创下了9年来的同期新高。
这一成绩的取得，标志着一汽奔腾在产品研发、技术创新和市场拓展等方面取得了突破性进展。未来，一汽奔腾将继续秉持创新发展的理念，为广大消费者提供更多高品质的汽车产品，满足市场日益增长的需求。
近日，我国新能源汽车品牌岚图汽车公布了2024年10月的交付数据。据数据显示，10月份岚图汽车共计交付新车10157辆，实现了连续两个月销量突破万台的佳绩。在2024年1月至10月间，岚图汽车累计交付量达到62705辆，同比增长幅度高达87%。
在激烈的新能源汽车市场竞争中，岚图汽车凭借其卓越的产品品质和日益完善的销售服务体系，赢得了消费者的青睐。连续两个月的销量突破表明，岚图汽车正逐渐在市场中站稳脚跟，并为后续发展奠定了坚实基础。
值得一提的是，岚图汽车在销量持续攀升的同时，也在积极拓展国内外市场，努力提升品牌影响力。未来，岚图汽车将继续加大研发投入，优化产品线，以满足消费者日益增长的需求，并致力于成为新能源汽车领域的领军品牌。
数据显示，10月份岚图汽车的交付量达到10157辆，这一成绩标志着岚图汽车在市场中的竞争地位不断提升。展望未来，岚图汽车有望继续保持强劲的增长势头，为我国新能源汽车产业的发展贡献力量。
据阿维塔官方消息，截至11月1日，公司已在全国范围内建立了超过400家的销售和服务渠道。阿维塔表示，预计到年底前，这一数字将增至470家，从而进一步扩大公司的市场覆盖范围。
在国际市场方面，阿维塔也展现出强劲的增长势头。据悉，公司预计在年内将有55家新的海外渠道签约，覆盖全球25个国家和地区，进一步扩大阿维塔在全球市场的布局。
阿维塔方面对此表示，通过不断拓展销售网络，旨在为全球消费者提供更便捷、高效的购车体验，进一步推动品牌影响力的提升。
11月1日，权威数据平台天眼查最新发布的知识产权信息显示，我国知名汽车制造商比亚迪股份有限公司近日成功申请了一项名为“赛车游戏方法、系统及汽车”的专利，并已获得正式授权。该专利的详细内容表明，比亚迪在赛车游戏领域的技术创新取得了重要进展。
据悉，该专利的核心技术在于赛车游戏的开始指令，其包含用户标识、所选的真实路面赛道信息以及赛车的车辆配置信息。在游戏开始时，根据车辆配置信息，系统会在已显示的真实路面赛道上生成相应的赛车模型。随后，用户接收到的驾驶指令包含了赛车的动力学参数，系统将据此结合赛道信息和车辆配置信息，实现对赛车在真实路面赛道上行驶的精准模拟。
比亚迪此次申请的专利展现了公司在赛车游戏领域的深厚技术积累。通过将虚拟与现实相结合，比亚迪不仅为用户提供了一场全新的赛车体验，也为游戏行业注入了新的活力。未来，比亚迪将继续致力于技术创新，为消费者带来更多优质的产品和服务。
10月31日，在业绩说明会上，多氟多公司透露了当前行业状况及未来发展规划。面对行业竞争加剧和上游原材料价格波动带来的影响，公司部分产品价格和行业企业盈利水平目前处于周期性低谷。尽管如此，行业出清趋势明显，六氟磷酸锂行业已显现见底信号。多氟多公司对未来充满信心，认为随着新能源汽车市场占有率的不断提高，锂电材料需求将持续旺盛，六氟磷酸锂价格有望稳中有升，尽管短期内突破难度较大。
在谈及六氟磷酸锂的经营情况时，多氟多公司披露，第三季度六氟磷酸锂出货量介于1.1万吨至1.2万吨之间，产能利用率在70%至80%之间。值得一提的是，海外出货量占比超过20%。公司持续加强海外市场布局，预计未来海外出货占比将在25%至30%之间波动。此外，韩国工厂预计将在2025年年底建成。
展望未来，多氟多公司将继续秉持发展态势，不断提升产品竞争力，加大海外市场开拓力度，力求在激烈的市场竞争中占据有利地位。
10月31日晚间，吉利控股集团公开发布声明，澄清近期关于其与欧洲委员会（简称“欧委会”）沟通谈判的误解和传闻。声明指出，吉利集团及其旗下沃尔沃、smart等品牌，在所有业务活动中，始终遵循中国机电产品进出口商会的指导，严格遵守相关规定。
吉利集团在声明中强调，其提交的方案均经过机电商会备案，从未擅自与欧委会单独进行沟通谈判。今年9月下旬至10月中旬，吉利集团全程参与了机电商会在布鲁塞尔与欧委会就行业方案进行的磋商会谈。在磋商会谈过程中，欧委会主动与吉利旗下品牌接触，但吉利集团从大局出发，拒绝了与欧委会的单独沟通。
针对近期网络上出现的歪曲、污蔑吉利集团的报道，吉利集团表示将坚决采取法律手段，依法追究相关机构和人员的法律责任，维护自身合法权益。
吉利集团表示，作为中国汽车产业的代表，将一如既往地遵循国家法律法规，积极履行社会责任，为推动国内外汽车产业合作与发展贡献力量。
在过去的两天里，中国商务部就欧盟针对我国电动汽车实施的反补贴调查终裁结果作出了两次强烈回应。商务部办公厅副主任、新闻发言人何亚东在10月31日的例行新闻发布会上指出，欧盟的做法并未从根本上纠正错误，其裁决结果与世贸组织规则不符，且未能解决中欧业界核心关切，我国对此表示强烈不满和坚决不接受。
商务部在10月30日的声明中已经指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理和不合规之处，其实质是以“公平竞争”为名，行“不公平竞争”之实，是一种典型的贸易保护主义行为。我国对此裁决结果表示不认同、不接受，并已通过世贸组织争端解决机制提起诉讼。目前，双方技术团队正在进行新一轮磋商。
中国机电商会、欧盟中国商会、中国汽车工业协会和中国贸促会等多个机构纷纷发表声明，对终裁结果表示坚决反对。中国贸促会新闻发言人孙晓表示，我国工商界，尤其是电动汽车行业对欧方发布的终裁结果表示深切的遗憾和坚决的反对，希望中欧双方能够相互理解，共同反对贸易保护主义，推动中欧经贸关系健康稳定发展，为世界经济发展注入更多稳定性和正能量。
中国汽车工业协会认为，此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背了自由贸易和公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业的合作和绿色低碳转型。
中国机电商会在其声明中指出，欧盟委员会在终裁公告中并未纠正之前的错误认定，程序上严重缺乏透明度，同时也没有从根本上解决背离规则和以往实践进行抽样带来的底层代表性问题，也没有对欧盟产业损害指标进行客观分析，因果关系依然存在错误认定。
具体到涉案企业，上汽集团表示，欧盟委员会在反补贴调查中对上汽纯电车型加征高达35.3%的额外关税，这一做法在认定上存在错误，忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽集团表示，对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，并将采取必要法律措施，将案件起诉至欧盟法院，以维护自身合法权益。
岚图汽车首席执行官卢放在社交媒体上表示，欧盟本轮加税政策的主要目标是保护其传统汽车产业，这一做法的背后实际上是对中国新能源汽车快速发展的畏惧。他认为，这一举措直接证明了中国自主新能源产品强大的竞争力和碾压性的竞争优势。
近日，2024汽车技术与装备发展论坛召开，众多车企及供应链企业积极参与。清华大学苏州汽车研究院安全技术研究所所长宋家锋在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，汽车碰撞测试假人的技术发展迅速，已实现约80%的国产化替代。他强调，行业发展需要政府、企业、科研机构和行业协会等多方资源共同支持，并希望在5至10年内推动实现国产碰撞假人的自主可控。
宋家锋指出，碰撞测试假人在汽车安全领域扮演着至关重要的角色。自20世纪70年代以来，国外已经开始对碰撞测试假人进行研发和应用。驾驶员在高速行驶中如遇事故，将面临来自正面、侧面、后方等多个方向的碰撞冲击。为了降低驾乘人员的损伤并开发更安全的汽车，汽车企业引入了初代碰撞假人，用于评估车辆的安全性，为汽车的安全设计提供科学依据。如今，碰撞假人不仅在汽车安全领域受到关注，在轨道交通、娱乐设施乃至军工等领域也具有重要应用价值。
宋家锋进一步解释了碰撞假人的组成和价格。一个标准的碰撞假人由头部、颈部、胸部、上肢、髋骨、下肢、脚部以及各种连接机构组成，包含近400个部件和约60个传感器。这些部件用于在测试中收集详细数据，以评估车辆的安全性。不同类型和配置的碰撞假人价格从数百万元到数千万元不等。高昂的价格与研发投入、材料选择、制造工艺以及传感器的数量和种类密切相关。
宋家锋表示，国内碰撞假人的自主化进程虽然起步较晚，但已经取得显著进展。目前，国内碰撞假人的研发正面临技术垄断、研发与标准协调等挑战。中国人体与欧美人体在体征和内在特性上存在较大差异，目前使用的碰撞测试假人与中国人体特征不完全匹配。此外，由于技术标准主要由国外垄断，国内在碰撞假人开发及更新上滞后，依赖进口导致成本高、供货周期长。
针对目前的技术进程，宋家锋透露，团队开发的国产碰撞假人已经实现了80%的自主替代。尽管法规上碰撞测试仍以进口假人为准，但随着国产假人的研发和相应标准的完善，相信中国将在汽车领域拥有自己可靠的碰撞测试装备。
比亚迪三季报显示营收突破2000亿元，销量目标完成率超七成
比亚迪股份于10月30日晚间发布三季度财报，报告显示，今年第三季度，公司营收约为2011.25亿元，同比增长24.04%。这是比亚迪单季度营收首次突破2000亿元大关，超越特斯拉。此前，特斯拉于10月24日发布的2024财年第三季度财报显示，总营收为251.82亿美元（约合人民币1800亿元）。
受益于销量强劲增长，比亚迪第三季度销量达到113.49万辆，超出市场预期。今年前九个月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%。根据公司规划，2024年的销量目标是基于2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长。目前，比亚迪已完成全年销量目标的76%，第四季度月均交付量需达到30万辆以上，以完成全年目标。
在业绩方面，比亚迪2024年前三季度营收达到5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于母公司净利润为252.38亿元，同比增长18.12%。其中，第三季度计入的政府补助约10.69亿元，主要与汽车及汽车相关产品有关。今年累计研发投入增长33.61%，达到333.19亿元。
随着智能化成为汽车行业竞争的关键，比亚迪加速智能化布局。今年1月，比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略“整车智能”。董事长兼总裁王传福在股东大会上表示，比亚迪组建了4000人规模的团队，在感知、决策、软件、芯片等多个领域进行全方位布局，未来将在智能化领域投入1000亿元。
比亚迪还与OPPO达成战略合作，共同推进手机与汽车的互融开发。双方将在智能座舱平台的硬件模组、软件系统、智能算力等领域进行联合研发。首款合作产品“手车互联”将率先应用于腾势Z9GT车型，并支持通过OPPO Find X8系列手机进行操作。
近日，国家发展改革委联合其他五部门正式发布《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》，旨在推动我国能源结构优化和可持续发展。
指导意见强调，要加快推动交通运输行业与可再生能源的深度融合，构建绿色交通体系。具体措施包括：
一是建设可再生能源交通廊道，通过在高速公路休息区、铁路车站、汽车客运站、机场和港口等关键节点，推动建设光储充放多功能综合一体站，提升交通能源利用效率。
二是积极推动电动乘用车的发展，鼓励汽车企业加大研发投入，提升电动车的性能和续航里程，满足消费者多样化的出行需求。
三是稳步推进公交车电动化替代工作，提高城市公共交通的绿色能源比例，减少城市交通污染。
四是探索在新能源中重型货车领域的推广应用，通过技术创新和政策引导，加快新能源货车在货运市场的普及。
此次指导意见的发布，标志着我国在推动可再生能源替代传统化石能源方面迈出了重要步伐。未来，相关部门将继续加大政策支持力度，促进可再生能源与交通运输行业的协同发展，为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献力量。
10月30日，欧盟中国商会针对欧盟近日公布的对华电动汽车反补贴调查终裁结果发表声明。声明中，商会指出，欧盟的调查过程存在诸多不合理之处，对于对中国生产的电动汽车征收高额关税的行为表示强烈不满和反对。
据悉，欧盟委员会于10月30日起，对中国生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车征收为期五年的反补贴税，税率在17.8%至45.3%之间。欧盟中国商会认为，这一终裁措施严重侵犯了中企在欧盟市场的公平竞争权益，对欧盟的营商环境造成了负面影响，同时也对全球气候治理合作构成了打击。
商会强调，中国电动汽车产业的发展得益于完整的产业链、庞大的国内市场和高度竞争环境下的技术创新与生产效率。因此，商会反对欧盟采取这种以贸易保护主义为驱动的措施。商会期待中国政府能够采取有效措施，维护中国企业的合法权益，并期待欧盟能够重新审视其做法，以促进双方的经济合作与共同发展。
上海市人民政府办公厅发布《美丽上海建设三年行动计划（2024-2026年）》，强调推进绿色交通体系建设
为深入贯彻绿色发展理念，上海市人民政府办公厅于10月30日发布了《美丽上海建设三年行动计划（2024-2026年）》。该计划明确提出了一系列绿色交通体系建设的目标和措施，旨在推动上海市交通行业的转型升级。
根据计划，上海市将加快建设绿色交通体系，重点打造临港多式联运中心，并布局绿色甲醇等绿色替代燃料加注配套设施。此外，远洋船舶将逐步使用绿色甲醇燃料，预计到2024-2026年，其消费量将达到10万吨左右。
在推进新能源车辆应用方面，上海市将加大港口和机场内设备以及车辆的新能源替代力度。其中，重型氢燃料电池货车的推广量将超过1000辆。同时，计划到2025年，实现全市公交车全部电动化，巡游出租车基本实现电动化。到2026年，全市高速公路服务区将实现快充站全覆盖。
此次《美丽上海建设三年行动计划》的发布，标志着上海市在绿色交通体系建设方面迈出了坚实的一步。未来，上海市将继续加大投入，加快推动绿色交通体系建设，为建设更加美好的城市环境贡献力量。
近日，上汽集团针对欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查的终裁结果作出正式回应。上汽表示，此次调查中，欧盟委员会对于补贴的认定存在错误，忽视了上汽提供的关键信息和抗辩意见，导致多个项目补贴率被虚增。
上汽集团强调，公司已通过多种方式提供大量文件和书面证据进行抗辩，包括提交调查问卷、书面抗辩和参与听证会等。然而，对于欧盟委员会的终裁认定，上汽表示深感遗憾。
为此，上汽集团决定采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，以维护自身合法权益。上汽集团指出，欧盟对上汽纯电车型加征高达35.3%的额外关税，将导致欧洲消费者购车成本上升，阻碍电动汽车的普及。
为应对欧洲贸易壁垒，上汽集团正采取一系列措施，包括加大力度向欧洲市场引入搭载不同动力系统的全新车型，丰富上汽MG在欧洲的产品序列，并提升服务效能。
上汽集团表示，将继续努力，以适应和克服欧洲市场带来的挑战，为消费者提供更多优质的产品和服务。
吉利汽车集团发布全球新一代超级电混系统“雷神EM-i超级电混”，亮相引领混动技术新纪元
10月30日，我国知名汽车制造商吉利汽车集团正式发布其全球新一代超级电混技术“雷神EM-i超级电混”。该技术体系包含两大创新产品线，即雷神EM-P超级电混和雷神EM-i超级电混。雷神EM-P超级电混技术已在领克07、领克08等多款产品中得到应用，而雷神EM-i超级电混技术将搭载于吉利银河星舰7等车型上，为消费者带来更为卓越的驾驶体验。
在节能性能方面，经实测，搭载雷神EM-i超级电混系统的测试车型，极限续航里程高达2390.5公里，百公里平均油耗仅为2.62升，充分展现了吉利汽车在节能减排方面的深厚实力。
此次发布的新一代超级电混系统，标志着吉利汽车在混动技术领域取得了重大突破。未来，吉利汽车将继续深耕混动技术，以创新科技为消费者提供更加绿色、环保、智能的出行选择。
近日，北京汽车集团与埃及国际汽车旗下子公司Alkan Auto签署了一项备忘录，双方计划在埃及共建电动汽车组装生产线。这一举措标志着我国新能源汽车产业在国际市场的拓展迈出了重要一步。
据悉，该组装工厂位于埃及，占地面积达12万平方米，预计将于2025年底正式投产。该工厂将主要负责生产满足当地市场需求的新能源汽车，并计划将产品出口至中东和非洲市场。工厂预计第一年产能达到2万辆，五年内年产量将增至5万辆。
此次合作体现了北京汽车集团在国际化战略布局上的坚定决心。通过在埃及建设电动汽车生产线，北京汽车集团将进一步巩固和拓展中东、非洲市场的份额，为全球新能源汽车产业的可持续发展贡献力量。
据报道，欧洲委员会于10月29日发布了对华电动汽车补贴调查的最终裁决，决定自10月30日起，对在我国生产并向欧盟市场出口的纯电动汽车实施为期五年的反补贴关税。税率区间设定在17.8%至45.3%之间。对此，中国汽车工业协会于次日发表声明，表示该裁决结果缺乏公正性，对中国汽车企业极为不公，并表示强烈不满和坚决不接受。
中国汽车工业协会强调，本次反补贴调查实质上是披着合规外衣的贸易保护主义行为。该举措不仅违背了自由贸易和公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业的合作以及绿色低碳的转型。协会指出，中国汽车产业界将坚定支持我国政府在世贸组织争端解决机制下提起诉讼，以维护中国企业的合法权益。
中国汽车工业协会呼吁中欧双方从产业合作的大局出发，继续进行深入对话和磋商。期待双方能够共同维护全球汽车产业链和供应链的稳定与顺畅，推动中欧汽车产业的进一步深化合作，实现互利共赢的局面。协会对此事表达了期待和信心。该声明由陈莉编辑，薛京宁校对。
10月30日，广汽集团发布最新三季报。报告显示，今年三季度，广汽集团营收达到282.33亿元，较去年同期下降21.73%；前三季度累计营收为740.4亿元，同比下降24.18%。在利润方面，三季度亏损额达到13.96亿元，同比降幅高达190.4%；前三季度累计盈利1.2亿元，同比下降97.34%。
广汽集团在公告中指出，利润下滑的主要原因包括汽车销量同比下降、商政投入增加、盈利能力下降以及合营企业优化冗余产能所产生的一次性开支，再加上汇率变动导致的汇兑损失增加等因素。
尽管面临内外部挑战，广汽集团在海外市场的表现依然可圈可点。前三季度，广汽集团出口汽车累计9.5万辆，同比增长112%，展现出了较强的国际竞争力。
编辑：陈莉 校对：柳宝庆
据新京报贝壳财经报道，10月30日，上汽集团公布2024年三季度业绩报告。报告显示，今年前三季度，上汽集团营业收入为4304.82亿元，较去年同期下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润为69.07亿元，同比下降39.45%。
在第三季度，上汽集团的营业收入为1457.96亿元，同比减少25.91%；归属于上市公司股东的净利润为2.80亿元，较去年同期大幅下降93.53%。
值得一提的是，上汽集团在今年的第三季度表现尤其不容乐观，营业收入和净利润均呈现大幅下降趋势。业内人士分析，这可能受到汽车市场整体环境、原材料成本上涨以及竞争加剧等多重因素的影响。
编辑：陈莉
校对：柳宝庆
据新京报贝壳财经报道，10月30日，我国知名企业赛力斯公布了2024年三季度的财务报告。报告显示，今年第三季度，赛力斯实现了显著的业绩增长。公司营业收入达到415.82亿元，同比增长高达636.25%；归属于上市公司股东的净利润更是达到了24.13亿元，展现了企业强劲的盈利能力。
在当前竞争激烈的汽车市场中，赛力斯凭借自身优势，实现了业绩的快速攀升。在第三季度，赛力斯不仅营业收入增长迅速，净利润也实现了较大幅度的提升。这充分体现了赛力斯在市场中的竞争力和品牌影响力。
面对日益激烈的行业竞争，赛力斯将继续加大研发投入，提升产品品质，以满足消费者日益增长的需求。同时，公司还将继续优化供应链，提高生产效率，以确保在激烈的市场竞争中保持领先地位。
值得一提的是，赛力斯的业绩增长并非偶然。近年来，赛力斯不断加强技术创新，推出了一系列深受消费者喜爱的产品。在新能源、智能驾驶等领域，赛力斯也取得了显著的成果，为公司业绩的增长奠定了坚实基础。
未来，赛力斯将继续秉持创新、发展、共赢的理念，为广大消费者提供更高品质、更具竞争力的产品和服务。在新的征程中，赛力斯将继续努力，为实现企业的长远发展目标而不懈奋斗。
10月30日，在2024汽车技术与装备发展论坛开幕仪式上，第十三届全国政协经济委员会副主任、国家智能制造专家委员会主任，工业和信息化部原副部长苏波发表重要讲话。他指出，部分国际汽车企业暂缓电动化发展步伐并非出于战略考量，而是受制于现实条件。
苏波指出，国际品牌电动汽车在产业链完整性、基础设施建设、价格竞争性等方面并不具备明显优势，因此放缓了电动化发展步伐。然而，全球范围内汽车电动化和智能网联化的发展趋势不可逆转，也不会改变。
在当前国际形势下，我国应坚定推进汽车产业转型升级，加快电动化和智能化步伐。同时，政府和企业要共同努力，加强产业链建设，优化基础设施建设，提升电动汽车的市场竞争力。
苏波强调，国际品牌电动汽车的发展困境是我国发展电动汽车的有力机遇。我国应抓住这一机遇，推动汽车产业向高质量发展转型，为全球汽车产业变革贡献力量。
10月30日，上市公司多氟多公布了其三季度业绩报告。报告显示，前三季度公司营业收入达到68.76亿元，较去年同期下降了21.7%；净利润约为2496万元，同比下降94.6%；经营活动产生的现金流量净额为-6.75亿元，同比下降226.9%。在第三季度，多氟多营业收入为22.67亿元，同比下降35.6%；净利润为-4536万元，同比下降123.3%。
对于前三季度经营活动现金流量净额的显著下降，多氟多解释称，主要原因是报告期内材料采购款的支付增加。公司曾在今年9月底指出，受市场环境和客户结构等多重因素影响，六氟磷酸锂产品在三季度的单吨盈利水平受到了一定程度的压缩。整体来看，三季度市场环境对六氟磷酸锂行业较为不利，导致行业整体盈利水平出现下滑。
尽管如此，多氟多方面强调，六氟磷酸锂产品价格上涨的时间较短，对三季度业绩的影响有限。从长期来看，六氟磷酸锂价格的上涨将有助于锂电材料行业的复苏。
10月30日，在2024汽车技术与装备发展论坛的开幕上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴发表重要讲话。他指出，汽车行业作为我国装备制造业的排头兵，近年来发展势头强劲，已成为推动工业增长的重要动力。
苗长兴表示，2024年前三季度，全国规模以上工业增加值同比增长5.8%。其中，规模以上装备制造业增加值同比增长7.5%，而汽车行业的增长速度尤为突出。今年1至9月，我国汽车产销量双双突破2000万辆大关。尤为值得一提的是，9月份新能源汽车新车销售量占比达到45.8%，体现了我国新能源汽车产业的蓬勃生机。
苗长兴强调，汽车行业的快速发展，不仅为我国工业增长提供了有力支撑，也为我国经济转型升级注入了新的活力。在未来的发展中，我国将继续加大对汽车产业的扶持力度，推动产业迈向更高水平。
本次论坛旨在探讨汽车技术与装备发展的新趋势、新机遇，为推动我国汽车产业高质量发展搭建交流平台。与会专家纷纷表示，将共同努力，为我国汽车产业的繁荣发展贡献力量。
10月30日，在2024汽车技术与装备发展论坛的开幕式上，第十三届全国政协经济委员会副主任、国家智能制造专家委员会主任、工业和信息化部原副部长苏波发表讲话。他指出，我国新能源汽车产业正处于全球技术竞争加剧的背景下，面临着车规级芯片、基础软件等方面的短板，以及国内消费需求不旺等多重挑战。
苏波强调，中国作为汽车生产和消费大国，虽然已走过了一条充满艰辛的创新发展之路，但距离成为真正的汽车强国还有很长的路要走。目前，我国新能源汽车在技术上的领先优势并非稳如磐石，仍需面对新一代动力电池、自动驾驶技术等领域的全球竞争，以及车规级芯片、基础软件等领域的不足，以及国内消费需求不足等问题。
为此，苏波提出了四点建议：
首先，要坚定不移地推进创新驱动发展，以科技创新为核心，推动新能源汽车产业的持续升级。
其次，要深入推进汽车智能制造的发展，通过技术创新和产业链整合，提升新能源汽车产业的制造水平。
第三，鼓励企业加强品牌培育，特别是对新能源汽车动力电池等优势企业，要支持其构建设计、制造、测试实验证等全流程的可靠性技术和应用开发。
最后，加快国际化布局，积极参与国际竞争与合作，推动中国新能源汽车走向全球。
苏波的话语引起了与会嘉宾的共鸣，也为我国新能源汽车产业的发展指明了方向。
10月30日，我国知名汽车制造商比亚迪公布2024年第三季度财报，业绩表现抢眼。报告显示，公司第三季度营业收入达到2011.25亿元，较去年同期增长24.04%，创下比亚迪季度营收新高，同时首次超越美国特斯拉，位居行业前列。归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%，显示出公司强劲的盈利能力。
在竞争激烈的汽车市场中，比亚迪凭借其丰富的产品线、创新的技术和卓越的执行力，实现了业绩的稳步提升。此次营收突破2000亿元大关，充分证明了比亚迪在新能源汽车领域的龙头地位。
据悉，比亚迪第三季度业绩的增长主要得益于国内市场的强劲需求以及海外市场的拓展。在国内市场，比亚迪新能源汽车销量持续攀升，成为推动公司业绩增长的重要动力。在国际市场，比亚迪积极拓展海外业务，产品远销全球，为公司的业绩增长注入新的活力。
作为我国新能源汽车行业的领军企业，比亚迪始终坚持技术创新，不断提升产品品质。未来，比亚迪将继续加大研发投入，推动新能源汽车产业发展，为我国汽车工业的转型升级贡献力量。同时，比亚迪也将继续拓展全球市场，让更多消费者享受到绿色、智能的出行方式。
近日，江淮汽车发布2023年前三季度财报。报告期内，公司实现营业收入322.06亿元，较去年同期下降5.06%。尽管营业收入有所下滑，但净利润达到6.25亿元，同比增长239.86%。第三季度营业收入109.08亿元，较去年同期下降5.6%，但净利润3.24亿元，同比增长1028.4%。
江淮汽车在财报中指出，净利润的增长主要得益于多方面因素。首先，公司不断优化产品和债务结构，积极拓展国内外市场，从而实现了汇兑收益的增长和财务费用的降低。其次，公司着力优化资产结构，提升资源配置效率，报告期内资产处置收益显著增加。
然而，值得注意的是，扣除非经常性损益后的归母净利润依然处于亏损状态。第三季度，江淮汽车扣非归母净利润亏损3.23亿元，前三季度累计亏损2.32亿元。
10月30日，比亚迪发布2024年第三季度财报，业绩表现亮眼。报告期内，公司营业收入达到2011.25亿元，同比增长24.04%，彰显了强劲的市场竞争力。归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%，展现出公司稳健的盈利能力。前三季度营收累计达到5022.5亿元，净利润为252.4亿元，同比增长18.1%，进一步证明了公司在行业内的领先地位。
在营收持续增长的同时，比亚迪在净利润方面也实现了稳步提升。这得益于公司在新能源领域的持续投入和创新，以及市场需求的不断增长。比亚迪将继续发挥自身优势，加大研发力度，优化产品结构，为客户提供更优质的产品和服务。
据悉，比亚迪在新能源汽车、储能、轨道交通等领域取得了显著成绩，这些领域的快速发展为公司业绩增长提供了有力支撑。未来，比亚迪将继续秉持“创新、品质、责任”的企业理念，致力于推动全球能源转型，为构建绿色低碳社会贡献力量。
报告发布后，比亚迪股价应声上涨，投资者对公司的未来发展充满信心。在新能源行业竞争日益激烈的大背景下，比亚迪凭借卓越的业绩和战略布局，有望在未来的市场竞争中继续保持领先地位。
在2024汽车技术与装备发展论坛上，江苏省工业和信息化厅二级巡视员是清披露了江苏省汽车产业发展的最新进展。截至目前，2024年前三季度，江苏省新能源汽车产业集群实现了强劲的业绩，开票销售额达到1.36万亿元，继续保持稳定增长态势。此外，江苏省汽车总产量达到148.3万辆，其中新能源汽车产量达到80.1万辆，展现出强劲的市场竞争力。
是清巡视员表示，江苏省在汽车产业领域持续加大创新投入，目前拥有国家企业技术中心18家、省级企业技术中心300家，为产业发展提供了强有力的技术支撑。同时，江苏省累计培育了17家单项冠军企业、175家专精特新“小巨人”企业和58家上市企业，为汽车产业的蓬勃发展奠定了坚实基础。
江苏省汽车产业的蓬勃发展，得益于政府的高度重视和企业的共同努力。未来，江苏省将继续发挥产业优势，加快新能源汽车和汽车零部件产业的发展，为实现我国汽车产业的转型升级贡献力量。
10月30日，一场旨在支持汽车经销行业健康可持续发展的专题座谈会成功举办。全国工商联汽车经销商商会及其企业代表与商务部、人民银行、全国工商联等部门共同参与，就当前汽车经销行业面临的挑战和未来发展展开深入交流。
会上，全国工商联汽车经销商商会代表强调，金融机构应客观评估汽车经销行业现状，并在确保合规和风险可控的前提下，给予行业必要的资金支持。同时，建议优化贷款政策，降低门槛，提高汽车经销企业的贷款授信额度，放宽抵押物范围和抵押率，以及扩大贷款用途，提供更具灵活性的融资方案。
商会和企业代表建议，金融机构对经营正常但资金出现问题的企业，应遵循法律法规，在风险可控的前提下，考虑给予资金支持，或允许企业采取灵活方式展期和续贷。此外，强调对汽车经销企业不应抽贷、断贷、压贷，以保障企业正常运营。
商务部、人民银行等与会部门表示，将认真研究商会和企业提出的建议，并在政策层面予以支持。代表们认为，尽管汽车经销行业目前面临一定的资金压力，但这主要是由外部因素如价格倒挂、返利滞后等引起的。汽车经销商的销售模式依然成熟，商业逻辑也未发生根本性变化，因此汽车经销业仍然具备投资优势，未来发展前景广阔。
此次座谈会为汽车经销行业提供了良好的交流平台，有助于凝聚行业共识，共同推动汽车经销行业健康发展。
中国机电商会就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁发表声明
近日，针对欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，中国机电商会发表声明，对中国电动汽车行业利益表示关切。声明指出，欧委会在终裁中未对之前存在的错误认定进行纠正，依旧存在不符合规则和以往实践的抽样问题，同时对欧盟产业损害指标的分析缺乏客观性，因果关系认定存在偏差。
中国机电商会强调，欧委会此次认定不仅不公正、不合理、不客观，而且严重违背了世界贸易组织及欧盟反补贴相关规则。自调查立案以来，中国机电商会受12家中国主要电动汽车企业的授权，代表行业参与损害调查程序，积极与欧委会配合，多次提交抗辩意见，并就中方立场和关切举行听证会和新闻发布会。
在初裁结果公布后，中方本着合作共赢的理念，与欧方进行了多轮技术磋商，就补贴认定、损害分析、因果关系等方面的问题进行了充分讨论和抗辩。然而，欧方并未充分考虑事实，依旧忽视世贸组织和欧盟反补贴规则，坚持错误的认定，并裁定高额反补贴税率。
中国机电商会透露，在12家电动汽车企业的授权下，已于今年8月24日向欧委会提交价格承诺方案。随后，双方在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，但欧方始终未就涉及中欧业界核心关切的问题积极回应，双方分歧较大。
目前，中欧双方技术团队正在就解决方案进行新一轮磋商。中国机电商会呼吁欧方展现最大诚意，遵循“务实、平衡”的原则，尽快达成双方都能接受的解决方案，以维护双方产业利益和全球经济秩序。
赛力斯澄清“520计划”传闻：内部讨论未形成方案，坚决反对抹黑行为
近日，网络上流传关于“赛力斯520计划”的传闻，称公司计划对年龄满50岁或司龄满20年的员工进行工作岗位的“双向选择”。对此，赛力斯公司于10月29日作出官方回应，澄清上述传闻不实。
赛力斯公司表示，为了适应新能源汽车产业的变革性发展，公司在一次内部会议上曾讨论过“520计划”，旨在激发管理层员工保持工作激情和年轻化心态。然而，该计划并未形成正式方案，更未付诸实施。
针对网络上传言的“泄密‘520计划’员工被连降三级”的说法，赛力斯公司也明确表示，此说法纯属捏造，毫无事实依据。
赛力斯公司强调，在经营过程中，公司始终秉承合法合规原则，坚决反对一切抹黑和侵害公司名誉的行为。公司将采取一切必要措施，维护自身合法权益。
未来，赛力斯公司将继续致力于新能源汽车产业的发展，为我国新能源汽车事业贡献力量。同时，公司也将始终坚持以人为本，关心员工，努力营造良好的企业文化氛围。
据新京报贝壳财经报道，10月30日，福特汽车公司发布了2024年第三季度的财务报告。报告显示，三季度公司营收达到460亿美元，与去年同期相比增长5%。调整后的息税前利润为26亿美元，约合人民币185亿元。
对于未来的业绩预期，福特汽车公司表示，预计2024年的调整后息税前利润将达到约100亿美元，约合人民币713亿元。这一数字低于此前预计的120亿美元，约合人民币855亿元。
编辑：朱玥怡 校对：杨利
2023年10月29日，欧盟委员会发布了中国产电动汽车反补贴调查的终裁方案，并迅速将该方案上传至官方公报，自10月30日起正式生效。这一方案预计将对从中国进口的电动汽车征收为期五年的额外反补贴税，税率范围在7.8%至35.3%之间。
根据终裁方案，比亚迪、吉利和上汽集团等三家企业将分别面临17.0%、18.8%和35.3%的反补贴税。其他合作企业将被征收20.7%的关税，而特斯拉在提出个别审查请求后，税率降至7.8%。对于不合作的公司，税率将高达35.3%。
中国方面对此表示强烈不满，商务部新闻发言人在10月30日明确表示，中方对裁决结果不认同、不接受，并在世界贸易组织争端解决机制下提起了诉讼。中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。
欧委会在2023年10月主动发起对中国电动汽车的反补贴调查，称掌握的证据表明中国产电动汽车生产商获得了补贴，对欧盟产业构成了损害威胁。尽管欧盟内部产业并未提出调查申请，欧委会仍于10月29日发布了终裁方案。
然而，这一关税措施在欧盟内部引起了广泛反对。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，这一关税措施是对自由贸易的倒退，将损害欧洲的繁荣、就业和经济增长。德国总理朔尔茨、匈牙利总理欧尔班以及多家欧洲主要汽车制造商如大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等都表达了反对意见。
尽管如此，双方仍在寻求解决方案。商务部部长王文涛与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯进行了视频会谈，强调通过对话解决分歧的政治意愿，并明确了继续将价格承诺作为本案解决途径的立场。中国多家车企已向欧委会提交了价格承诺方案，但双方至今未达成一致。
中欧技术团队在布鲁塞尔进行了八轮密集磋商，但目前尚未达成双方均能接受的解决方案。未来，中欧双方将继续就此问题展开对话和谈判。
在10月30日的2024汽车技术与装备发展论坛开幕式上，中国检验认证集团党委委员、副总经理孙玉友发表了重要讲话。他指出，全球正迅速构建起以“技术创新、标准认证检测、产业发展”为核心的全新国际产业生态体系，这一体系的变化深刻地影响着现代产业的发展格局和全球分工的调整。
孙玉友强调，在推动新质生产力发展的背景下，汽车产业迎来了新的发展方向。与此同时，汽车装备制造业的发展也对汽车检验检测认证服务提出了更高的要求。他举例说明了新能源汽车电池、驱动和电控系统研发中的合格认定、碳排放与碳中和的碳计量挑战、以及芯片研发和制造过程中的高精度计量检测等方面的需求。
孙玉友认为，“权威、公正、专业”的检验检测认证服务对于新技术和新产品的市场信任至关重要，它不仅能够提升产品质量水平，还使得产品更易于进入国际市场。通过这样的服务，汽车产业能够更好地适应国际市场的需求，推动产业的国际化发展。
10月29日，新京报贝壳财经从蔚蓝锂芯方面了解到，公司第三季度锂电池出货量达到1.18亿颗，产能利用率持续上升。展望未来，随着出货量的稳步增长，公司成本有望进一步降低。对于2023年的产能规划，蔚蓝锂芯透露，预计国内产能将达到6亿颗，马来西亚产能约为4亿颗。公司正加紧推进马来西亚基地建设，预计明年上半年完成投产及产能爬坡，下半年实现满负荷生产。
2023年前三季度，蔚蓝锂芯实现营业总收入48.38亿元，同比增长30.92%；归属于母公司的净利润为2.82亿元，同比增长173.21%。其中，第三季度营业总收入17.74亿元，同比增长22.72%；归母净利润1.15亿元，同比增长86.19%。锂电池业务第三季度营业收入约为6.65亿元。
目前，蔚蓝锂芯正积极拓展市场，提升产能，以应对市场需求。公司将继续优化产品结构，提高产品竞争力，努力实现业绩的持续增长。
10月29日，知名动力电池制造商国轩高科公布其三季度财务报告。报告显示，国轩高科在第三季度取得了显著的业绩增长。具体来看，公司本季度营业收入达到了83.81亿元，同比增长28.16%；归属于上市公司股东的净利润为1.41亿元，同比增长69.82%。在今年的前三季度中，国轩高科的营业收入累计达到了251.75亿元，同比增长15.60%；净利润为4.12亿元，同比增长41.11%。
对于业绩的增长，国轩高科方面表示，主要得益于销售规模的扩大。在当前的市场环境下，公司通过不断提升产品竞争力，拓展市场份额，实现了业绩的稳步提升。
在未来的发展过程中，国轩高科将继续加大研发投入，提升产品品质，以满足市场需求。同时，公司还将积极探索新的业务领域，进一步优化产业结构，实现可持续发展。
以下是国轩高科三季度主要财务数据：
第三季度：
– 营业收入：83.81亿元，同比增长28.16%
– 归属于上市公司股东的净利润：1.41亿元，同比增长69.82%
前三季度：
– 营业收入：251.75亿元，同比增长15.60%
– 归属于上市公司股东的净利润：4.12亿元，同比增长41.11%
国轩高科将继续秉承“创新、务实、高效”的企业精神，为广大客户提供优质的产品和服务，为我国新能源汽车产业的发展贡献力量。
蜂巢能源盐城基地产能已达高峰，订单量大幅增长
近日，蜂巢能源官方透露，位于盐城的基地已顺利进入满产状态。公司预计在第四季度将收获22万辆整车订单，环比增长达83%。同时，第四季度的总订单量预计达到12.66GWh（吉瓦时），环比增长91%。
据了解，蜂巢能源的成都基地也全面启动运营。该基地将专注于生产两款储能电芯及一款动力电芯。此外，蜂巢能源在今年前三季度，其短刀产品出货量已达到139,400套。截至9月底，蜂巢能源短刀电池累计交付量已达198,435套。
编辑：段文平
校对：柳宝庆
10月29日，据海马汽车官方最新公布的信息显示，在今年第三季度，该公司业绩表现可圈可点，营业收入达到4.5亿元，较去年同期增长了94.15%；净利润更是达到了2.08亿元，同比增长幅度高达341.95%。在今年的前三个季度中，海马汽车的总营业收入为10.46亿元，同比下降了45.34%，但净利润却实现了同比增长，达到5610.45万元，同比上年同期增长137.53%，并且扭转了上年同期1.49亿元的亏损，实现了盈利。
对于营业收入的下滑，海马汽车方面指出，这主要是由于报告期内出口销量出现阶段性减少。从销量情况来看，今年前三季度，海马汽车的整体销量同比下降了54.54%，其中，SUV销量为7720辆，同比下滑50.24%，MPV销量为1002辆，同比下降72.67%。
在本次业绩发布中，海马汽车对销量下滑的原因进行了详细解释，并表示正在采取措施应对市场变化，以期在未来实现业绩的持续增长。
