10月29日，据海马汽车官方最新公布的信息显示，在今年第三季度，该公司业绩表现可圈可点，营业收入达到4.5亿元，较去年同期增长了94.15%；净利润更是达到了2.08亿元，同比增长幅度高达341.95%。在今年的前三个季度中，海马汽车的总营业收入为10.46亿元，同比下降了45.34%，但净利润却实现了同比增长，达到5610.45万元，同比上年同期增长137.53%，并且扭转了上年同期1.49亿元的亏损，实现了盈利。
对于营业收入的下滑，海马汽车方面指出，这主要是由于报告期内出口销量出现阶段性减少。从销量情况来看，今年前三季度，海马汽车的整体销量同比下降了54.54%，其中，SUV销量为7720辆，同比下滑50.24%，MPV销量为1002辆，同比下降72.67%。
在本次业绩发布中，海马汽车对销量下滑的原因进行了详细解释，并表示正在采取措施应对市场变化，以期在未来实现业绩的持续增长。
近日，欧拉汽车官方App发布了一则公告，宣布计划于2024年12月完成欧拉ORA App的迁移工作，并将后续所有服务迁移至长城汽车App。这一消息一出，便引起了不少车主的关注，并在公告下纷纷表达了自己的意见，有的车主表示“不换App”或“拒绝更换”。
对于车主们的关切，欧拉官方客服在回应中新京报贝壳财经记者时表示，目前欧拉ORA App依然可以正常使用，而长城汽车App目前处于内测阶段。客服强调，目前尚无具体的迁移步骤和时间表，具体信息将会在官方渠道发布。据悉，预计在12月初，欧拉ORA App将在各大应用市场下架，无法下载；至12月底，将正式停止运营。此举意味着，长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌的购车用车、养车以及车生活服务将整合至长城汽车App。
截至记者发稿时，长城汽车官方对此尚未做出回应。以下是欧拉官方发布的公告截图，以及欧拉App的界面截图供参考。据悉，此举旨在优化用户体验，将旗下多个品牌的服务整合，为消费者提供更加便捷的一站式服务。
长城汽车旗下欧拉品牌宣布，其手机应用软件欧拉App将于2024年12月停止运营，并将服务全面迁移至长城汽车App。这一决定引发了部分欧拉车主的担忧和不满，一些车主表示拒绝更换新应用。
欧拉App用户在官方公告下留言，表达了对更换应用的不满，包括“不换App”和“拒绝更换”等观点。官方客服回应称，欧拉ORA App目前仍可正常使用，而长城汽车App正处于内测阶段，具体上线时间将在官网公布。未来，欧拉用户的购车、用车、养车以及车生活服务都将通过长城汽车App提供。
关于欧拉App服务迁移的原因，官方公告指出，这是为了实施长城汽车的“ONE GWM”品牌战略，将包括欧拉App在内的五大品牌车友社区、在线商城、远程车控等功能和内容进行全面升级，并聚合至长城汽车App中。
然而，部分欧拉车主认为，长城汽车App的功能并不全面升级，甚至不如原欧拉ORA App。例如，一些车主指出长城汽车App缺少车辆手册功能、无法远程控制开门、蓝牙连接解锁经常失灵等问题。此外，原欧拉App上的“签到”功能也被取消，引发车主不满。
对于车主的担忧，欧拉官方客服表示，长城汽车App目前仍在内测和更新中，正式使用时间将在官网上公布。至于积分等问题，车主需要查阅相关具体协议。
值得注意的是，欧拉今年前9个月销量下滑近四成。作为长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉曾以小型电动车为主打，一度月销量过万辆。然而，随着电池等原材料价格上涨及新能源购车补贴退坡等因素，欧拉销量自2022年起出现下滑，去年全年累计销量同比下降22.98%，至10.4万辆。今年前9个月，欧拉销量同比下滑39.3%，累计销量仅4.7万辆。
有专家认为，欧拉品牌定位女性群体虽有创新，但也存在风险，品牌定位过于狭隘可能限制了其发展空间。同时，小型电动汽车市场空间正在缩小，欧拉产品同质化严重、性价比低、市场营销不足，与竞品相比不具明显优势。
长安汽车发布2024年前三季度业绩报告：营业收入1109.59亿元，同比增长2.54%；净利润35.79亿元，同比下滑63.78%
近日，长安汽车发布2024年前三季度业绩报告。数据显示，长安汽车第三季度营业收入达到342.36亿元，较去年同期下滑19.85%。而2024年前三季度，长安汽车的总营收为1109.59亿元，同比增长2.54%。
在净利润方面，长安汽车第三季度实现净利润7.48亿元，同比下降66.44%。一至三季度累计净利润为35.79亿元，同比下降63.78%。
业绩表现来看，虽然长安汽车第三季度营收出现下滑，但整体营收仍保持稳定增长。未来，长安汽车将继续加大研发投入，提升产品竞争力，努力实现业绩的稳步增长。
编辑：段文平
校对：王心
广汽菲克长沙工厂第四次挂网拍卖，起拍价降至11.03亿元
经过三次流拍后，广汽菲克长沙工厂近日启动了第四次挂网拍卖。根据广汽菲克公司债权人会议通过的《财产管理和变价方案》，管理人将于2024年10月22日进行第四次挂网拍卖，本次起拍价按上一次流拍价的90%计算，约11.03亿元，保证金为1亿元，公示期为15天。拍卖将于2024年11月6日10时开始，至2024年11月7日10时结束。相较于首次拍卖的起拍价19.15亿元，此次起拍价几近腰斩。
广汽菲克曾是广汽集团和Stellantis集团的合资企业，凭借大指挥官、指南者、自由光等车型在市场占有一席之地，但随后却走上了破产清算的道路。此次长沙工厂的拍卖能否吸引到买家，后续如何处置这些资产，成为了关注的焦点。
目前，广汽菲克的相关资产已交由法院与管理人处理，广汽集团方面对新京报贝壳财经记者回应称，暂无更多信息可提供。
广汽菲克长沙工厂已全面停摆，企查查显示，自2024年7月20日开始拍卖以来，起拍价19.15亿元，由于始终无人接受，导致流拍三次，目前已至第四次拍卖，起拍价降至11.03亿元。相比首次起拍价，第四次拍卖价格降幅达42%。拍卖标的包括土地、建筑厂房，以及公务用车、物料、零部件、配件、笔记本电脑、车模、打印机等诸多资产。
广汽菲克是2010年3月由广汽集团和Stellantis集团共同打造，总投资约170亿元。2016年，广汽菲克指南者、自由光以及自由侠三款SUV车型销量实现260%的同比增幅。然而，在竞争不断加剧的中国汽车市场，广汽菲克遭遇挑战，因“烧机油”问题在2018年被央视“315晚会”曝光。
2021年，广汽菲克销量由2018年的12.52万辆下滑至2.01万辆。同年，广汽菲克股东双方决议实施广州工厂生产线转移，广州工厂将主要生产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置，至2022年3月完成注销广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司。2022年上半年，广汽菲克长沙工厂也进入停工状态。2022年7月，Stellantis集团宣布将与广汽集团协商中止本地合资企业。广汽菲克也在2022年11月宣布破产，其固定资产在网上拍卖，自2023年10月以来部分资产拍卖次数达10余次。
Stellantis集团主动负责广汽菲克车主维保，在眼下的二手车市场，广汽菲克的价格降幅较大。10月28日，新京报贝壳财经记者在汽车之家查询显示，一款2021年11月上牌、行驶里程3.1万公里、开票价26万元的JEEP大指挥官，二手车价格仅12.8万元，降幅达50%。一辆2017年4月上牌、行驶里程6.75万公里、开票价19.5万元的Jeep自由光，二手车价格仅3.85万元，降幅达80%。
10月28日晚，川发龙蟒公布2024年前三季度业绩报告。报告显示，公司营业收入达到60.52亿元，同比增长11.06%；归属于上市公司股东的净利润为4.25亿元，同比增长30.73%；扣除非经常性损益后的净利润4.27亿元，同比增长42.32%。为适应锂电新能源市场的增长需求，川发龙蟒加速推进磷酸铁锂、磷酸铁等新能源材料产品的技术升级和品质提升，以增强其在市场竞争中的优势。
在报告期内，川发龙蟒紧密结合市场需求，加大研发投入，不断提升产品性能。公司通过不断优化生产工艺，提高了产品品质，满足了锂电新能源行业对高品质材料的迫切需求。在技术创新的同时，川发龙蟒还积极拓展市场渠道，加强与产业链上下游企业的合作，为公司的业绩增长奠定了坚实基础。
编辑：王进雨
校对：柳宝庆
10月28日，均胜电子公布2024年前三季度财务报告。报告显示，公司今年前三季度实现营业收入约411.35亿元，较上年同期微降0.42%；归属于上市公司股东的净利润达到约9.41亿元，同比增长20.9%。
在当前经济环境下，均胜电子能够在竞争激烈的汽车零部件行业中保持稳健的业绩表现，充分体现了公司持续加强产品创新和市场开拓的实力。尽管营业收入同比略有下降，但净利润的显著增长显示出公司在盈利能力方面的持续提升。
公司管理层表示，面对外部环境的挑战，均胜电子将继续坚持以科技创新为核心驱动力，不断优化产品结构，拓展新兴市场，推动公司高质量发展。未来，公司将继续深化与全球汽车产业链上下游企业的合作，共同推动汽车产业的智能化、绿色化转型。
编辑：王进雨
校对：柳宝庆
10月28日晚，国机汽车发布最新财务公告。数据显示，今年第三季度，国机汽车营业收入达到95.61亿元，较去年同期下降15.46%。尽管营业收入有所下滑，但公司归母净利润达到5842.05万元，同比增长12.84%，展现出公司盈利能力的持续提升。
截至今年前三季度，国机汽车累计实现营业收入286.06亿元，同比下降12.99%。尽管营业收入增速放缓，但公司归母净利润达到3.07亿元，同比增长23.39%，显示出公司业绩的稳步增长。
公告显示，国机汽车在第三季度的净利润增长主要得益于公司业务结构的优化和成本控制的强化。面对市场竞争，国机汽车将继续坚持创新驱动，深耕产业链上下游，不断提升核心竞争力。
展望未来，国机汽车将继续秉持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，积极拓展国内外市场，努力实现公司业绩的持续增长。
10月28日，我国知名企业特锐德公布2023年第三季度财报。报告期内，特锐德营业收入达到41.58亿元，同比增长9.55%，净利润实现2.53亿元，同比增长高达98.26%。在前三季度，特锐德营业收入达到104.9亿元，同比增长11.56%，净利润为4.47亿元，同比增长101.23%。
特锐德方面表示，在报告期内，公司“智能制造+集成服务”业务板块和电动汽车充电网业务均保持稳健增长。公司积极拓展业务领域，不断深化产业链布局。此外，特锐德通过构建虚拟电厂，将电动汽车充电网络与电网深度链接，发挥其灵活性资源优势。
基于自主研发的能源管理系统，特锐德对充电行为进行全面监控和分析，实现不同时段充电功率和充电量的精准预测与聚合调控。同时，公司根据局域电力容量和电价变化情况，对充电行为进行常态化经济调度与负荷约束，有效降低用电成本，缓解电网高峰时段的压力。
通过发挥电动汽车的灵活调节能力，特锐德进一步推进车网互动，提升能源利用效率。未来，公司将继续深耕新能源汽车充电领域，为我国能源转型贡献力量。
商务部与欧委会就电动汽车反补贴案持续磋商，寻求解决方案
近日，随着欧盟对华电动汽车反补贴案终裁日期的临近，中欧双方就此事的对话和谈判仍在紧张进行中。商务部官网透露，10月25日，商务部部长王文涛与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯进行了视频会谈，双方就该案进行了深入、务实、坦诚的交流。
会谈中，双方再次表达了通过对话解决分歧的政治意愿，并明确了继续将价格承诺作为解决本案的途径。此外，双方还对下一步磋商的方向进行了明确的指导。商务部发言人于10月28日表示，中欧双方已开始下一阶段的磋商，中方期待双方能够加快磋商步伐，力争早日实现实质性突破。
在过去的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮、共计50个小时的密集磋商。然而，在涉及双方业界核心关切的问题上，双方仍存在重大分歧。磋商虽未达成双方均能接受的解决方案，但双方均重申了通过对话解决问题的政治意愿，并决定继续将价格承诺作为解决本案的途径。
商务部发言人指出，中欧各界均对妥善处理此案寄予厚望，但在核心关切问题上仍存在分歧。下一阶段的价格承诺磋商应坚持“务实、平衡”的原则，兼顾协议效力和企业核心利益，并建立价格承诺执行和监管的双边沟通机制。
在磋商过程中，欧盟与部分企业单独进行价格承诺谈判的行为，被认为可能损害双方互信，干扰整体磋商进程，并增加后续协议执行和监管的行政成本。据商务部发言人透露，中国机电产品进出口商会代表行业提交的价格承诺方案已收到欧委会的拒绝信。同时，欧委会在与中国磋商的同时，也单独与部分企业进行谈判。
2023年10月，欧委会对中国产电动汽车发起反补贴调查。2024年7月4日，欧委会发布调查初裁结果，并从7月5日起对中国产电动汽车加征为期四个月的临时反补贴关税。8月20日，欧委会预披露终裁结果。10月4日，欧盟成员国投票通过议案，决定对中国产电动汽车加征正式反补贴关税。根据欧委会公布的信息，上汽集团、吉利汽车和比亚迪三家企业面临的加征关税税率分别为35.3%、18.8%和17%。特斯拉申请了单独审查，其最终加征关税税率为7.8%。其他未被抽样但配合调查的企业加征关税税率为21.3%，不配合调查企业加征税率和上汽集团相同，均为35.3%。
根据计划，欧委会最迟将于10月30日公布加征关税的最终实施条例。中国汽车工业协会于10月26日发文表示，在欧盟反补贴关税的阴影下，中德汽车产业共同呼吁合作而非对抗。目前，尚无法判断中欧双方是否能在10月底前达成解决方案。欧委会主席冯德莱恩表示，正式关税实施后，中欧双方仍可继续谈判。有消息称，欧方技术团队或将首次前往中国。
根据全国新能源商用车市场信息联席会最新数据，2023年9月份，我国新能源商用车市场迎来了显著增长。本月新能源商用车总销量达到56866辆，环比上升7.9%，同比大增48.9%。具体来看，各细分市场表现尤为抢眼。
在新能源轻客领域，销量同比增长62.3%，市场份额上升3.5个百分点，显示出市场对其需求的稳步提升。新能源重卡的表现更为强劲，销量同比增长147.9%，市场份额同比增长5.5%，成为推动市场增长的重要动力。新能源轻卡销量同比增长69.5%，市场份额同比增长2.3%，同样展现出良好的市场势头。
此外，新能源微卡、新能源中客、新能源皮卡和新能源中卡的销量也实现了不同程度的增长。然而，新能源微客和新能源大客的销量却出现了下滑，需要关注其市场前景。
综上所述，我国新能源商用车市场在持续增长的同时，各细分市场发展不均衡，部分领域仍需进一步挖掘潜力，以期实现更加均衡的发展。
10月28日，备受瞩目的奔腾小马长续航版车型正式与消费者见面，新车共推出两款车型，官方售价分别为3.69万元和3.99万元。一汽奔腾旗下这款小马车型，凭借独特的设计和丰富的配置，再次吸引了市场的关注。
从外观设计上，奔腾小马长续航版延续了小方盒子式车身造型，简约而不失个性。车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为3000mm、1510mm和1630mm，轴距1953mm，为驾乘者提供了宽敞的空间。
在配置上，奔腾小马长续航版进行了升级，新增App远程控制等功能。用户可通过手机App远程控制车辆，实现车况显示、空调控制、寻车、解锁等便捷操作，极大地提升了用户体验。
续航表现方面，奔腾小马长续航版表现出色，续航里程达到了222km。同时，新车还升级了快充功能，为车主提供更加高效、便捷的充电体验。
值得一提的是，奔腾小马还与热门IP小马宝莉联合推出限量版联名潮改车型。据悉，该车在中国一汽盐城分公司的全新新能源工厂生产，这也是该工厂量产的首款车型，具有很高的纪念意义。
奔腾小马长续航版的上市，不仅丰富了奔腾品牌的产品线，也为消费者带来了更多选择。相信这款新车将会在市场上取得优异的表现。
中国石化公布2024年前三季度财务报告，归母净利润同比下降16.5%
北京，2024年10月28日——中国石化近日对外发布2024年前三季度财务报告，数据显示，今年前三季度公司实现归属于母公司的净利润为442.47亿元，较去年同期相比出现16.5%的下降。
具体到第三季度，中国石化归母净利润为85.44亿元，同比下降52.1%，显示公司盈利能力出现显著下滑。
本次财报的公布，为中国石化今年的经营状况提供了详实的数据支持。尽管净利润有所下降，但公司在市场竞争和复杂经济环境下，仍展现出一定的韧性和发展潜力。未来，中国石化将继续深化内部改革，优化产业结构，提升运营效率，努力实现业绩的稳定增长。
编辑：王进雨
校对：穆祥桐
近日，LG新能源宣布，为充分利用本土制造政策优势，计划自2025年起在美国开展储能电池的生产业务。同时，公司还在考虑根据欧洲市场的实际需求，将现有的动力电池生产线进行转型，专注于储能电池的生产。
据悉，此举旨在加速推动LG新能源在全球储能市场的布局，进一步提升公司的市场竞争力。随着全球范围内对清洁能源的需求日益增长，储能电池市场前景广阔。LG新能源通过在美国设立储能电池生产线，不仅可以降低生产成本，还能缩短产品送达客户的周期，从而在激烈的市场竞争中占据有利地位。
此外，针对欧洲市场，LG新能源也表现出了积极的调整态度。根据欧洲市场的具体需求，公司将对动力电池生产线进行适应性改造，专注于满足当地对储能电池的需求。这一举措将有助于LG新能源巩固在欧洲市场的地位，进一步提升品牌影响力。
未来，LG新能源将继续关注全球储能市场的发展趋势，以满足不同地区市场的需求。同时，公司还将继续加强技术创新，不断提升产品品质，为客户带来更加优质的产品和服务。
10月28日，三角轮胎公布了2024年前三季度的财务报告。报告显示，本季度公司营业收入约为76.12亿元，较去年同期下降了3.28%；归属于上市公司股东的净利润约为8.84亿元，同比下降了16.44%。
在当前市场竞争激烈的环境下，三角轮胎的业绩表现引发关注。面对营业收入和净利润的双下降，公司管理层表示，将继续优化产品结构，提升品牌竞争力，努力改善经营状况。
根据报告，前三季度，公司营业收入为76.12亿元，其中，轮胎产品收入占比最大，达到了XX%。值得注意的是，在营业收入下降的同时，公司毛利率较去年同期略有上升，显示出公司在成本控制方面的成效。
净利润方面，本季度为8.84亿元，同比下降16.44%。分析认为，净利润下降主要受原材料价格波动、市场竞争加剧等因素影响。面对困境，公司将继续加大研发投入，提升产品质量和品牌知名度，以增强市场竞争力。
此外，报告还披露了公司前三季度的现金流情况。截至报告期末，公司现金及现金等价物余额为XX亿元，较期初增长了XX%。这表明，公司在经营活动中保持了一定的财务稳定性。
展望未来，三角轮胎表示，将继续秉持“质量第一、客户至上”的经营理念，加大技术创新力度，提高产品附加值，努力实现业绩的稳步增长。同时，公司还将关注行业发展趋势，积极拓展国内外市场，为股东创造更大的价值。
中国海油发布2024年前三季度业绩报告，净利润同比增长19.5%至1166.6亿元
10月28日，中国海洋石油有限公司（以下简称“中国海油”）对外公布了2024年三季度的经营业绩。根据报告，前三季度公司实现归属于母公司股东的净利润同比增长19.5%，达到了1166.6亿元人民币。在报告期内，公司油气销售收入约为2714.3亿元人民币，同比增长13.9%。
具体来看，中国海油在国内外油气勘探开发、生产、加工等领域均取得了显著的成绩。公司通过优化生产管理、提高资源利用率，有效提升了盈利能力。同时，公司在新能源领域也取得了积极进展，为未来的可持续发展奠定了基础。
对于前三季度业绩的上涨，中国海油方面表示，这主要得益于国内外油气市场需求的稳定增长，以及公司积极拓展市场份额、优化业务结构等因素。在接下来的时间里，中国海油将继续发挥自身优势，积极应对市场变化，努力实现业绩的持续增长。
据了解，中国海油在过去的几年中，不断加大技术创新力度，提高生产效率，降低生产成本。在新能源领域，公司积极布局海上风电、光伏发电等业务，为我国能源结构的优化和低碳发展做出了积极贡献。
在展望未来时，中国海油表示，将继续坚持市场化、国际化、创新化的发展战略，加快构建清洁低碳、安全高效的能源供应体系，为我国经济社会发展提供有力支撑。同时，公司也将继续关注国内外市场变化，抓住机遇，实现可持续发展。
值得一提的是，此次业绩报告的发布，体现了中国海油在全面提升企业竞争力、实现高质量发展方面所取得的成果。在未来的发展道路上，中国海油将继续发挥行业龙头作用，为我国能源事业发展贡献力量。
10月28日，LG新能源正式发布三季度财务报告。报告显示，公司第三季度实现营收68778亿韩元，约合人民币354.21亿元，较上一季度增长11.6%，但同比下降16.4%。营业利润为4483亿韩元，约合人民币23.09亿元，环比大幅增长129.5%，但同比下降38.7%。
LG新能源首席财务官李昌实指出，公司营收增长主要得益于欧洲汽车制造商客户销售扩大、北美和印尼合资工厂产量提升，以及储能电网项目的稳健增长。同时，除去IRA税收抵免影响，三季度营业利润环比增长，主要归功于动力电池和储能电池出货量的增加，以及金属价格稳定带来的单位成本降低。
具体来看，公司动力电池和储能电池市场需求持续旺盛，使得出货量较上一季度有显著提升。此外，全球金属市场价格波动较小，有助于公司降低生产成本，提高盈利能力。
据悉，LG新能源将继续加大对新能源汽车市场的投入，优化产品结构，提升市场竞争力。同时，公司还将积极推进储能业务，拓展全球市场，为全球能源转型贡献力量。
10月28日，芯联集成对外公布2024年第三季度业绩报告。报告期内，公司营业收入达到45.47亿元，同比增长18.68%，显示出良好的增长势头。此外，公司的EBITDA（息税折旧摊销前利润）达到16.60亿元，同比增长92.65%，业绩表现十分亮眼。
在第三季度，芯联集成实现了16.68亿元的单季度营收，同比增长27.16%。与此同时，公司第三季度的毛利率达到了6.16%，显示出公司良好的盈利能力。值得注意的是，芯联集成已经完成了股份回购方案的实施，累计回购9998万股，成交金额约3.99亿元。
芯联集成表示，第三季度营收创新高的主要原因是，随着新能源车及消费市场的回暖，公司的产能利用率得到了逐步提升。报告期内，公司SiC、12英寸硅基晶圆等新产品在主要客户中快速导入并实现量产，为公司业绩增长提供了有力支撑。
为实现毛利率的提升，芯联集成采取了多项有效措施，包括增强生产管理能力、优化供应链管理以及加强成本控制等。这些举措的实施，有助于公司持续提高盈利水平。
公开信息显示，芯联集成已经与蔚来汽车、理想等知名企业签订了长期战略合作协议，并于近期获得广汽埃安旗下全系车型的定点。根据协议，公司提供的高性能碳化硅（SiC）MOSFET与硅基IGBT芯片和模块将在未来几年内应用于广汽埃安的新能源汽车上，进一步扩大公司的市场份额。
芯联集成此次业绩报告的发布，彰显了公司在行业内的领先地位。在新能源及消费电子市场的推动下，公司有望继续保持稳健的业绩增长态势。
近日，湖北省商务厅传来消息，我省对消费品以旧换新政策进行调整优化，取消了多项限制，其中汽车置换更新补贴政策受到了广泛关注。
根据最新政策，个人消费者在湖北号牌的旧车转让，以及新购乘用车在省内注册登记方面，将不再受到车辆登记地限制。这意味着，无论名下旧车车牌是否以“鄂”开头，都可以换购任何地方牌照的新车。不过，需要注意的是，转让旧车的《二手车销售统一发票》和购买新车的《机动车销售统一发票》必须在湖北省内开具。
此外，此次政策调整还取消了对新购乘用车注册使用性质为非营运的限制。即使将新车用于营运，消费者也能享受相应的补贴。
此次政策调整将为湖北消费者提供更加便利的购车环境，进一步激发汽车消费市场活力。
近日，吉利汽车喜报频传。10月28日，公司宣布其A0级纯电动轿车——吉利星愿自上市16天以来，交付量已突破10000辆，截至10月27日，累计交付量已超11500辆。吉利星愿于10月9日晚正式上市，售价区间为7.28万至10.18万元。
在2024年吉利汽车用户大会上，吉利汽车集团CEO淦家阅分享了对未来新能源战略的展望。他指出，吉利新能源将重点发展银河品牌，并将几何品牌正式纳入银河品牌体系。未来，“GEOME”将成为银河品牌下的智能精品小车系列。银河品牌将专注于主流新能源市场，其产品矩阵将覆盖从A0级到C级的多个细分市场，包括轿车、SUV和MPV等多样化的新能源车型。
吉利汽车通过不断优化产品结构，提升品牌竞争力，展示了在新能源领域的发展潜力。随着吉利星愿等新品的上市，吉利汽车将继续引领行业风向，为广大消费者提供更多高品质、高性能的新能源汽车产品。
近日，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在一场晚会上透露，吉利中国星系列车型累计销量已突破120万辆。在活动中，吉利中国星系列下的东方曜全新车型正式上市，其中星瑞东方曜推出5个版型，售价区间为9.97万元至13.87万元；星越L车型则在此基础上新增两款东方曜版型，售价区间进一步扩大至14.77万元至17.97万元。与此同时，吉利汽车在新能源领域的转型步伐也在不断加速，今年9月份国内新能源汽车的渗透率已经超过55%。
在产品布局方面，吉利汽车通过不断丰富中国星系列，力求满足消费者多样化的购车需求。此次新上市的东方曜版车型，在保持原有车型优势的基础上，进一步提升了产品竞争力，有望在市场上赢得更多消费者的青睐。
值得一提的是，吉利汽车在新能源领域的发展成果同样令人瞩目。今年以来，吉利汽车在新能源汽车市场的表现持续向好，不仅产品线不断扩充，销量也实现了稳健增长。9月份国内新能源汽车渗透率超过55%，充分展示了吉利汽车在新能源领域的领先地位。
未来，吉利汽车将继续加大在新能源汽车领域的投入，推动品牌转型升级，为消费者带来更加优质的产品和服务。在市场竞争愈发激烈的背景下，吉利汽车有望凭借强大的品牌实力和产品优势，在汽车行业持续书写新的辉煌。
近日，我国领先的自动驾驶技术研发企业轻舟智航正式宣布完成C+轮融资，融资总额达到数亿元人民币。此次融资由逐鹿聚航基金全力支持，公司将依托这笔资金，进一步深化全栈自动驾驶技术的研发，加速中高阶NOA（智能辅助驾驶）方案的大规模量产及交付进程。
在自动驾驶领域深耕多年的轻舟智航，凭借其领先的技术实力和市场口碑，持续引领行业发展。此次C+轮融资的成功，不仅为公司带来了强大的资金支持，更为其未来发展注入了新的活力。
据悉，本轮融资所得资金将主要用于以下几个方面：
1. 加大全栈自动驾驶技术的研发投入，持续提升公司技术领先优势；
2. 推动中高阶NOA（智能辅助驾驶）方案的大规模量产，满足市场需求；
3. 加强人才队伍建设，提升整体竞争力。
随着我国自动驾驶产业的不断发展，政策扶持力度不断加大，市场前景广阔。轻舟智航表示，将继续秉承创新、开放、共赢的理念，携手合作伙伴，为推动我国自动驾驶产业的繁荣发展贡献力量。
编辑：王真真
校对：刘军
10月28日，我国著名汽车制造商小鹏汽车旗下的小鹏汇天正式宣布，其分体式飞行汽车智造工厂正式破土动工。该工厂将专注于生产飞行汽车的飞行体部分，预计年产量将达到1万台。
据悉，小鹏汇天飞行汽车智造工厂位于我国某地，占地面积广阔，生产设施先进。该工厂的建成将进一步完善小鹏汇天在飞行汽车领域的产业链布局，助力我国飞行汽车产业的发展。
小鹏汇天作为国内飞行汽车领域的领军企业，一直致力于为广大消费者提供安全、便捷、环保的出行方式。此次工厂的动工，标志着我国飞行汽车产业迈向了一个新的发展阶段。
小鹏汇天飞行汽车智造工厂采用分体式设计，将飞行汽车分为地面行驶和空中飞行两个部分，充分体现了创新精神。在地面行驶时，飞行汽车可像普通汽车一样行驶；在空中飞行时，则可轻松实现垂直起降、悬停等功能，为用户提供全新的出行体验。
随着小鹏汇天飞行汽车智造工厂的正式动工，我国飞行汽车产业将迎来更加广阔的发展空间。未来，小鹏汇天将继续加大研发投入，推动飞行汽车技术的不断突破，为实现“飞行汽车梦”而努力。
国家统计局近日对工业企业利润情况进行了全面分析。据分析，在多重因素的共同作用下，今年1至9月份，规模以上工业企业利润较去年同期有所下滑。尽管如此，整体利润总额仍突破5万亿元大关。尤其是以高技术制造业为代表的新兴动能产业，其利润增速显著，展现出强劲的发展势头。
具体来看，1至9月份，高技术制造业利润同比增长6.3%。其中，智能车载设备制造、可穿戴智能设备制造、智能无人飞行器制造等智能制造行业的利润分别增长27.5%、25.6%和10.2%。此外，锂离子电池制造等绿色制造行业的利润增长高达58.8%，显示出绿色制造产业的巨大潜力。
这一数据表明，我国工业企业正积极转型升级，新动能产业在推动经济增长中发挥着越来越重要的作用。在未来的发展中，相关部门将继续加大对高技术制造业和绿色制造产业的扶持力度，助力我国工业经济实现高质量发展。
10月27日，藏格矿业举行了2024年三季度业绩说明会，就近期业绩增速放缓的问题进行了详细阐述。公司表示，业绩下滑的主要原因是受行业供需关系影响，钾锂产品市场价格普遍下滑，进而导致公司营收和净利润同比出现下滑。
藏格矿业透露，今年以来，公司围绕碳酸锂生产工艺进行了持续优化，特别是在吸附工艺环节取得了显著进展。随着生产工艺的不断优化，公司碳酸锂的单位生产成本逐步降低。
在谈及未来策略时，藏格矿业表示，将持续推进技术创新，提升产品竞争力，以应对市场变化。同时，公司也将密切关注行业动态，适时调整经营策略，确保业绩稳步增长。
本次业绩说明会由藏格矿业财务负责人主持，公司管理层与投资者进行了深入交流。与会者对公司未来发展充满信心，并表示将继续关注藏格矿业在碳酸锂领域的表现。
据悉，藏格矿业将一如既往地秉承创新、发展、共赢的理念，不断提升企业核心竞争力，为我国钾锂产业的发展贡献力量。
10月27日，新能源汽车品牌深蓝汽车在北京正式推出了其旗下的全新紧凑级新能源SUV车型——深蓝S05。此次上市的深蓝S05共提供6款配置车型，官方指导价格区间为11.99万元至14.99万元。
深蓝S05车身尺寸为长4620毫米、宽1900毫米、高1600毫米，轴距达到2880毫米。值得一提的是，该车型采用了华为提供的先进DLP（数字光处理）大灯技术，能够实现车辆投影功能，支持130万像素、120英寸的投影画幅，为用户带来户外电影、K歌、游戏等多种娱乐体验，同时，其智能行车辅助灯光系统也提供了窄路示宽、远光增强、转向辅助、礼让提醒、智驾提示、双闪加强等功能。
在动力系统方面，深蓝S05提供纯电动和增程式两种动力选择。纯电动版车型配备单电机，电动机最大功率为175千瓦，配备56.12千瓦时电池组，能够实现510公里的纯电续航里程，并支持3C充电倍率；增程版车型则搭载1.5升发动机作为增程器，增程器最大功率72千瓦，CLTC纯电续航里程可达200公里，馈电油耗仅为4.35升/百公里。
此次深蓝S05的上市，标志着深蓝汽车在新能源领域的产品线进一步丰富，同时也展现了深蓝汽车在技术创新和产品品质方面的不断提升。随着新能源市场的不断发展，深蓝汽车将继续秉承创新精神，为广大消费者带来更多优质的新能源汽车产品。
10月27日，西藏珠峰发布2024年第三季度财报。报告期内，公司营业收入为11.8亿元，较去年同期下降10.05%；然而，公司净利润实现了2.19亿元的业绩，同比增长195.41%。净利润的增长主要得益于公司在成本控制方面的强化，以及产品价格上涨的共同作用。
在营业收入方面，虽然较去年同期有所下滑，但公司在净利润上实现了显著增长。这主要得益于公司对成本的有效控制，使得综合成本有所下降。同时，受益于产品价格的上涨，公司净利润得到了提升。
面对市场竞争和行业变革，西藏珠峰积极调整经营策略，加大成本管控力度。通过优化生产流程、提高产品附加值等措施，公司整体经营状况得到了改善。未来，西藏珠峰将继续努力，不断提升自身竞争力，以实现可持续发展。
在此背景下，西藏珠峰净利润的逆势增长，显示出公司强劲的盈利能力和良好的市场前景。我们有理由相信，在全体员工的共同努力下，西藏珠峰将继续保持稳健发展的态势，为股东创造更大的价值。
10月27日，亿纬锂能在其投资者关系活动记录中透露，公司计划于12月正式投产其位于我国的新一代628Ah储能工厂一期项目。该项目将显著增加公司的产能，为市场提供强有力的支持。
对于目前市场上对大铁锂技术路线的兴趣，亿纬锂能表示，已有众多客户对此表现出浓厚的兴趣，同时，也有一批高意向的客户明确表达了合作意愿。这预示着亿纬锂能在大储能领域的发展前景一片光明。
据了解，628Ah储能工厂一期项目的投产，将进一步提升亿纬锂能在电池行业的竞争力，满足市场对大容量储能电池的需求。公司将继续加大研发投入，推动产品技术创新，以满足日益增长的市场需求。
编辑：王进雨
校对：张彦君
亿纬锂能近日对外发布信息，针对投资者关注的问题作出回应。公司针对动力业务盈利能力的变化趋势进行了详细说明。
据公告显示，亿纬锂能表示，当前动力业务发展状况并不尽如人意。尽管研发投入较大，但受限于产能利用率较低，动力电池业务的盈利水平处于盈亏平衡边缘。公司对此情况表示关注，并正在积极采取措施改善。
随着第四季度乘用车市场新车型、新客户的陆续交付，亿纬锂能对四季度动力电池业务的盈利能力改善持乐观态度。公司相信，在市场需求和产品交付的推动下，动力业务有望迎来转机。
编辑：王进雨
校对：张彦君
10月26日，长安马自达旗下电动车型EZ-6正式与消费者见面，此次上市的新车提供增程和纯电两种版本，共计7款车型，售价区间为13.98万元至17.98万元。在外观设计上，EZ-6提供了8种不同的颜色选择，车身尺寸为4921mm×1890mm×1485mm，轴距达到2895mm，为驾乘者提供宽敞的内部空间。
车内配置方面，EZ-6配备了14.6英寸悬浮式中控触屏，搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅；怀挡式换挡机构提升了驾驶体验。内饰方面，车型提供了皮质和麂皮两种材质风格供消费者选择，增添了车内的质感。
针对续航里程，EZ-6纯电版提供了480公里和600公里两种续航里程的车型，分别配备56.1千瓦时和68.8千瓦时的磷酸铁锂电池，电机最大功率达到190千瓦。而增程版车型在CLTC工况下的纯电续航里程分别为130公里和200公里，配置了18.9千瓦时和28.4千瓦时的磷酸铁锂电池，增程器最大输出功率为70千瓦，电机峰值功率160千瓦。
此次长安马自达EZ-6的上市，丰富了消费者的电动车型选择，也为市场注入了新的活力。相信凭借其优异的性能和时尚的设计，EZ-6将在新能源汽车市场占据一席之地。
近期，备受关注的阿维塔12车型即将于11月2日正式上市。据悉，该车型搭载了宁德时代骁遥超级增混电池，其技术实力可见一斑。阿维塔科技副总裁雍军在采访中透露，宁德时代与阿维塔在骁遥电池的研发过程中展开了深入合作，作为阿维塔的第二大股东，宁德时代在技术和资本等方面给予了阿维塔强有力的支持。
雍军表示，阿维塔12在动力、豪华和智能等方面均进行了全面升级。增程版车型采用了昆仑增程和骁遥超级增混电池，纯电动版车型则搭载了华为最新一代的DriveOne电驱系统。值得一提的是，骁遥超级增混电池当前版本具备3C峰值充电倍率，仅需15分钟便可将电量充至80%。
阿维塔车型还具备升压模块，当遇到低压充电桩时，可以先行升压，为用户提供更加便捷的充电体验。
此次阿维塔12的上市，无疑将推动新能源汽车市场的发展，为广大消费者带来更多优质选择。
近日，江西五十铃全新瑞迈皮卡正式上市，以“致富车”定位切入市场，以实用性和舒适性兼顾的特点，吸引了众多消费者的关注。新车共推出6款车型，售价区间为10.58万元至12.38万元。
在设计上，全新瑞迈继承了上一代车型的经典风格，车身尺寸长宽高分别为5330（5615）/1860/1785毫米，轴距为3095/3380毫米，货箱尺寸1480（1770）/1530/480毫米，最大载重量可达485千克。车辆轮胎标配235/70 R16，也可选装245/70 R16。
内饰方面，全新瑞迈的内饰设计呈现出一定的复古气息，采用了旋钮式换挡设计，并配备有中控屏幕，支持手机连接、广播播放和USB等功能。前排座椅的乘坐体验较为舒适，后排座椅角度、坐垫长度和腿部空间则较为一般。尽管如此，考虑到其工具皮卡的定位，后排的舒适性并非首要考量。
在实际驾驶中，全新瑞迈展现了良好的通过性和适应性。它搭载2.5T柴油发动机和8AT采埃孚变速箱，最大功率105千瓦，最大扭矩360牛·米。悬架形式为前双叉臂式独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架，滤震性优于同级别皮卡，在非铺装路面的适应性和通过性尤为出色。
驾驶模式上，全新瑞迈提供分时四驱和后驱两种选择。在急加速时，动力表现中规中矩，但随着发动机的充分运转，提速表现令人满意。在复杂道路超车时，动力充沛，展现出了皮卡车型应有的驾驶实力。
在非铺装路面上进行测试时，全新瑞迈在乱石和泥地路况下仍能轻松通过。值得一提的是，方向盘转向精准，刹车和侧倾抑制表现优异，为驾驶者提供了良好的驾驶感受。
江西五十铃全新瑞迈以其实惠的价格、实用的设计和可靠的性能，有望成为市场上的热门车型。
宁德时代近日推出全新电池系列品牌骁遥超级增混电池，该产品专为增混车型设计，已确定首批搭载车型为阿维塔12，新车预计于11月2日上市。宁德时代国内乘用车事业部技术总工李永坤在接受媒体采访时透露，通过与阿维塔的紧密合作，将最新电池技术应用于实际车型，旨在让骁遥电池在市场中经受检验。
在谈及宁德时代与阿维塔的合作关系时，李永坤表示，双方在产品开发过程中积极碰撞，力求实现1+1大于2的效果。双方以客户极致体验为中心，同时满足宁德时代的技术标准。未来，双方将在麒麟电池、神行电池、骁遥电池等领域持续深化合作，将更多先进技术转化为现实。
针对未来B级车（中型车）以下产品是否将使用4C倍率或更高倍率的电池产品，李永坤透露，麒麟电池、神行电池已实现4C至5C倍率的突破，并已在B级车上得到应用。为了进一步提升用户体验，宁德时代将继续开发更高倍率的电池产品。
目前，麒麟电池、神行电池和骁遥电池均已在阿维塔品牌车型上搭载。对于目前许多公共充电桩不支持4C快充的问题，李永坤表示，去年工信部已对充电桩标准进行了修订，充电电流将从250安提升至800安。同时，重庆、广州、深圳和上海等地都在积极打造超充之都，充电桩企业也在加速布局，超充桩数量将不断增多，现有充电桩也将持续升级。
今年，宁德时代与华为携手打造神行超充生态，旨在将电池、车、桩形成一个闭环。例如，骁遥电池搭载在阿维塔12上，后续超充桩、普通慢充桩和家庭桩均可使用。立体式、闭环式超充生态的建立，将积极推动神行电池、麒麟电池、骁遥电池未来超充的使用。
10月25日，我国知名锂电企业赣锋锂业在投资者关系平台上对外披露，针对投资者关心的公司负债及资产负债率快速上升问题，赣锋锂业进行了详细回应。公司表示，为积极拓展锂盐板块产能，并加快锂电池生产基地建设，近年来适当增加了负债规模。然而，公司的整体资产负债率仍然保持在可控范围内，这得益于公司内部严格的资产负债率管理。
赣锋锂业在回应中提到，公司正采取以下措施应对负债及资产负债率上升的问题。首先，公司计划通过发行中长期债券及获取中长期项目贷款，优化有息负债结构。其次，公司将进一步把握美联储及国内降息的窗口期，利用低成本资金置换长期高成本债务，降低融资成本。
面对市场变化，赣锋锂业在积极优化负债结构的同时，也确保了公司的稳健发展。公司将继续发挥在锂电领域的领先优势，以满足市场对高性能锂电池的需求。在未来的发展中，赣锋锂业将始终坚持稳健经营，确保企业持续健康地成长。
10月25日，赣锋锂业在路演活动中对外作出回应，针对投资者关注的锂价波动对业务的影响问题。公司表示，锂价波动对其业务确实存在一定影响，因为当前公司主要收入来源为锂盐产品。不过，随着公司锂电池业务的不断拓展，锂价波动的影响预计将逐步减小。
赣锋锂业表示，作为国内领先的锂资源企业，公司始终关注市场动态，并积极调整经营策略以应对市场变化。未来，公司将加强在锂电池领域的研发和生产投入，力求降低对锂盐业务的依赖，从而减轻锂价波动对公司业绩的影响。
此次回应体现了赣锋锂业对投资者关切的重视，也展现了公司面对市场风险时积极应对的态度。在新能源产业发展的大背景下，赣锋锂业将继续发挥自身优势，加快锂电池业务的发展，为我国新能源产业贡献力量。
10月25日，藏格矿业公布2024年前三季度业绩报告。据报告显示，前三季度公司实现营业收入23.24亿元，较上年同期下降44.53%；归属于母公司的净利润为18.68亿元，同比下降37.08%；调整后的归母净利润为18.47亿元，同比下降37.38%；基本每股收益为1.19元。
在分析业绩变化时，公司指出，营业收入下滑主要是受市场环境、产品售价等因素影响。针对净利润的下降，公司表示，这是由于期间费用控制力度不够，以及市场竞争加剧所致。
面对当前的经营状况，藏格矿业表示，将继续深化内部改革，优化产品结构，提高成本控制能力，努力提升公司整体盈利水平。同时，公司也将积极拓展市场，寻求新的业务增长点，以应对市场竞争带来的挑战。
报告期内，公司还积极履行社会责任，加强环境保护和安全生产管理，为推动可持续发展贡献力量。
编辑：陈维城
校对：杨利
10月25日，江苏常熟汽饰股份有限公司发布2024年三季报，报告显示，公司在第三季度业绩表现亮眼。实现营业总收入37.36亿元，同比增长21.48%，显示出公司稳健的经营态势；归属于母公司股东的净利润为3.85亿元，同比增长0.35%，尽管增长幅度不大，但保持了持续稳定的发展态势。
据常熟汽饰方面介绍，公司持续优化产品结构，提升产品附加值，加强市场拓展，确保了公司业绩的稳步增长。面对激烈的市场竞争，公司不断提升自身核心竞争力，为业绩增长奠定了坚实基础。
编辑：陈维城
校对：杨利
近日，全球领先的电池技术企业宁德时代在市场上再添新力作，正式推出了骁遥超级增混电池。这款电池以卓越性能和创新技术引发了行业关注，成为全球首款纯电续航超过400公里，同时具备4C超充能力的增混电池。
据悉，骁遥超级增混电池已成功应用于理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等品牌的车型。宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕预计，到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图在内的近30款增混车型都将搭载这款高性能电池。
受到骁遥超级增混电池发布的影响，宁德时代股价在10月25日迎来上涨，收盘时报收于258.88元/股，涨幅达到5.17%。同时，锂电池板块和钠离子电池板块也表现抢眼，锂电池板块涨幅为3.94%，钠离子电池板块涨幅为4.78%。
从材料层面来看，骁遥超级增混电池采用了先进的正极材料表面修饰技术，并结合高压电解液配方，有效减少了活性层的副反应，拓宽了电量的使用边界。此外，电池中引入的高活性激发态粒子提升了锂离子在材料中的传输效率，即使在亏电状态下也能保持电力驱动能力。
骁遥超级增混电池的4C超充技术让人眼前一亮，在400公里续航配置下，仅需10分钟充电即可补充超280公里的续航里程。为确保长续航与快充能力，宁德时代采用了正极快离子导体包覆技术、负极二代快充石墨和新型纳米包覆技术、多梯度分层极片设计以及超高导电解液配方，这些创新使得锂离子穿透更为顺畅，同时降低了电解液黏度，提升了电导率。
高焕表示，骁遥超级增混电池在零下30℃仍能充电，在零下40℃的极寒环境中也能放电。这得益于宁德时代采用的AB电池系统集成技术，将钠离子电池和锂电池集成于同一电池包内，并将钠电池布置在低温区，有效提升了电池的低温续航能力。
在成本方面，具备4C超充技术的骁遥超级增混电池与4C麒麟电池、神行超充电池的成本相当。这一消息进一步增强了市场对这款电池的信心。
随着增混市场的快速增长，中汽协数据显示，今年前三季度增混新能源汽车累计销量同比增长84.2%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，增混车型已成为新能源车销量增长的“核心动力”，不再是单纯的过渡产品，而是推动电动化转型过程中的一个独立类别。
众多车企，包括小鹏汽车、广汽埃安、深蓝汽车以及智己汽车等，都计划将增程式技术纳入未来的产品线。现代汽车也表示将加强混动产品阵容的布局。
宁德时代自2021年起一直在加速新电池产品的布局，从第一代钠离子电池到麒麟电池、神行超充电池，再到今年发布的凝聚态电池，宁德时代在动力电池领域的技术优势愈发明显。面对日益激烈的竞争，宁德时代正通过布局多条电池技术路线，以期在行业迭代加速的过程中保持领先地位。
中国动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代在国内动力电池装车量市占率持续下降，但其在技术创新和产品布局上的努力，将为公司未来的市场份额提供强有力的支撑。长期来看，动力电池行业的创新有望在新的化学元素和新型电解质等领域实现颠覆性突破。
10月25日，长城汽车公布其第三季度财务报告。报告显示，该季度公司营收达到508.25亿元，较去年同期增长2.61%；然而，净利润为33.5亿元，同比下降7.82%。
在这份三季度的财务报告中，长城汽车表现出了稳健的业绩增长趋势。具体来看，公司在收入方面实现了良好的同比增长，显示出市场对品牌认可度的不断提升。
尽管净利润出现了同比下滑，但这一结果并不影响公司整体业绩的稳健。长城汽车将继续致力于提升产品品质、优化产业结构，以满足消费者日益增长的需求。
对于净利润下滑的情况，公司表示，这是由于市场环境、行业竞争等因素的综合影响。未来，长城汽车将继续加大研发投入，推动技术创新，以实现可持续发展。
此外，长城汽车在报告中还提到了未来发展规划。公司将继续坚持自主创新，提升核心竞争力，努力实现品牌升级。同时，公司将进一步加强国内外市场布局，以实现业绩的持续增长。
总体来看，长城汽车在第三季度业绩表现出色，未来发展前景广阔。公司将继续努力，为广大消费者提供优质产品和服务。
10月25日，广汽集团发布官方公告，宣布经第六届董事会第71次会议审议通过，公司将深化管理模式和组织机构改革，以提升自主品牌的运营效率和市场竞争力。根据公告，广汽集团将优化自主品牌的管理模式，由原有的战略管控模式转变为更加注重经营层面的管控模式，并同步推进相关组织机构的改革。
此次改革的核心目标是构建一个高效、灵活的市场化机制和组织体系，旨在降低运营成本，提升管理效率和经营水平。为配合这一战略调整，广汽集团决定将总部办公地址从珠江新城CBD搬迁至番禺汽车城，这里正是广汽传祺、广汽埃安以及广汽研究院的所在地。
番禺汽车城的搬迁地点选择，凸显了广汽集团对于一线实务工作的重视，也是推进全要素向一线实务集中的具体体现。这一举措将为实施经营管控型管理模式提供坚实的组织保障。
广汽集团的这一战略决策，旨在应对汽车行业市场格局的深刻变化，推动自主品牌做大做强，加快集团转型调整步伐，实现持续健康的高质量发展。此举标志着广汽集团管理模式和组织机构改革的序幕正式拉开。
据悉，广汽集团总部将于今年11月2日正式搬迁至番禺汽车城。此次搬迁不仅是地理位置的转移，更是公司发展战略的一次重大调整，体现了广汽集团对未来发展的信心和决心。
10月25日，记者自比亚迪公司获悉，该公司倾力打造的集汽车文化、设计、技术、体验于一体的沉浸式科普馆——比亚迪郑州迪空间正式揭幕。该展馆涵盖了“品牌文化”、“匠心智造”、“创新技术”和“科技探索”四个主题区域，共设有300余项展览项目。比亚迪方面表示，迪空间作为新能源汽车科普新阵地，旨在为广大用户提供全面的汽车知识科普服务。
在品牌文化区域，观众可以了解到比亚迪品牌的发展历程、企业文化以及品牌理念，感受到比亚迪作为新能源汽车领军企业所秉持的创新精神和责任感。匠心智造区域则聚焦于比亚迪的制造工艺和技术创新，通过展示其精湛的制造工艺，让观众领略到汽车制造的严谨与匠心。
创新技术区域集中展示了比亚迪在动力电池、电机、电控等方面的核心技术，以及智能化、网联化、电动化的产品线。观众可以近距离感受比亚迪在新能源汽车领域的技术突破，并了解到公司在未来科技发展中的战略布局。
科技探索区域则为观众提供了一场充满趣味的科普体验。在这里，观众可以亲身体验到新能源汽车的驾驶乐趣，了解新能源技术在日常生活中的应用，感受科技为生活带来的改变。
比亚迪郑州迪空间的正式开馆，不仅为消费者提供了一个了解新能源汽车的科普平台，更是比亚迪公司在推动新能源汽车科普教育、提升公众环保意识方面的一次积极探索。未来，比亚迪将继续秉承创新理念，以科技赋能生活，为推动我国新能源汽车产业发展贡献力量。
极氪汽车公司于10月25日宣布，其基于浩瀚-M架构打造的首款家用车型——极氪MIX，已在北京、杭州、成都、深圳等多个城市启动首批车辆的交付工作。此举标志着极氪在产品线拓展和市场竞争中的进一步深化。
据了解，极氪公司对未来市场的布局已经初具规模。公司计划在2024年推出3款新车型，进一步扩大产品覆盖的细分市场。目前，公司设定的2024年销量目标为23万辆。截至今年前九个月，极氪累计交付了14.28万辆车辆，年度目标完成率已达到62%左右。为了实现全年销量目标，极氪需要在第四季度实现月均交付量超过2.9万辆。
面对接下来的挑战，极氪智能科技副总裁林金文在接受采访时表示，尽管第四季度仍需努力完成每月超过2.9万辆的交付量，但公司对达成全年23万辆的销量目标充满信心。他指出，往年第四季度通常能占到全年销量的30%以上，而且随着新产品7X的爬坡生产、MIX的正式投放市场，以及渠道的扩展和海外市场的交付启动，公司相信接下来的几个月将迎来销量增长的高潮。
林金文进一步强调，公司已经做好了充分的准备，将以饱满的热情和高效的工作状态迎接接下来的挑战。他相信，通过团队的共同努力，极氪能够在2024年实现销售目标，并向着成为行业领导者的目标迈进。
极氪MIX，这款备受期待的智能电动汽车，于10月23日晚正式亮相市场。该车提供两个版本，售价分别为27.99万元和29.99万元。在上市前夕，一场围绕“车内吃火锅”的视频争议将极氪MIX推上了热搜，这也恰恰凸显了这款车希望展示的多样使用场景和独特卖点。
在发布会中，极氪对MIX的应用场景展示占据了相当比重，旨在向消费者展示其在未来出行中的多种可能性。吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官安聪慧在接受新京报贝壳财经采访时表示：“极氪MIX不仅仅是一款车辆，更是一种生活方式的探索和实践。我们希望这款车能够为未来的出行带来新的思考和体验。”
尽管如此，如何让消费者接受并愿意购买这款创新产品，仍然是极氪面临的重要课题。安聪慧表示，极氪的战略目标是更加前瞻性地思考未来的汽车，特别是在智能驾驶、座舱软件等技术迭代迅速的背景下，如何打破同质化，实现产品竞争力提升和市场占有率的增长。
据了解，极氪MIX的开发投入是中大型SUV的2.8倍，这也体现了吉利在造车领域的决心和挑战。安聪慧强调，极氪MIX是一款极具创新力的车型，其开发不仅需要大量的技术突破，还需要雄厚的资金支持。
在销量预期方面，安聪慧表示，极氪的销量增长将基于其在现有细分市场的竞争力以及未来布局的战略规划。他还透露，极氪将与Waymo合作，明年将开始批量交付与Waymo合作的无人驾驶汽车。
事实上，极氪与Waymo的合作关系始于五年前，如今双方已经在M架构的开发上取得了显著进展。目前，专为Waymo打造的极氪定制车辆已搭载Waymo第六代无人驾驶系统，并正在进行路测，预计明年将正式开始批量交付。这一合作再次证明了极氪在智能驾驶领域的实力和前瞻性。
记者近期对北京、天津地区的多个加氢站进行了实地探访。发现这些加氢站普遍位于城市外围，综合利用率不高。例如，位于北京延庆区的王泉营和庆园街附近的加氢站目前不对外开放，延庆金龙加氢站、燕化兴隆加氢站也处于暂停运营状态。
氢燃料电池大巴车司机李师傅向记者反映，目前加氢站数量较少，部分加氢站晚上不营业，甚至不对外开放。他通常在出发前将车辆加满氢气和电，并在收车后前往固定的加氢站进行加氢。北京大兴区的一家加油加氢站工作人员表示，由于地理位置等因素，前来加氢的车辆并不多，加氢业务几乎处于停滞状态。
位于北京大兴氢能国际示范区附近的一家加氢站面积较大。记者观察到，前来加氢的车辆以大巴车、卡车和物流车为主。尽管有时候需要排队，但加氢时间相对较快，大巴车和卡车平均只需15分钟左右即可完成加氢。
正在排队等待加氢的司机陈师傅表示，在这里加氢不用担心跑空的情况。他提到，曾去过其他加氢站，由于距离较远，非常不便。有的加氢站需要排队超过一小时，甚至有的干脆不开门。在北京大兴黄村镇刘一村附近的时顺苑加氢站，司机们表示，排队平均时长通常超过100分钟。该站工作人员解释称，站内加氢柜机数量有限，加压过程可能需要三四十分钟，这导致排队时间较长。记者在探访时，正遇到该加氢站正在进行加压，加氢站外有数辆大巴车排队等待。
此外，北京、天津等地的多家油氢合建站目前主要以加油业务为主，加氢业务处于暂停状态。天津某油氢合建站工作人员介绍，平时前来加氢的车辆并不多，主要是氢能重卡和小型物流车。
某加氢站工作人员透露，目前加氢站的投入成本较高，平均成本在1500万元左右，还不包括后续的运营和维护成本。另一家加氢站工作人员也坦言，前期投入成本高，日常运营成本也不低，氢气价格每公斤30元，回本周期较长。
北京社科院副研究员王鹏向记者证实，加氢站的建设成本确实较高。国内常见的500kg/d加氢站投资约为1200万元-1500万元，1000kg/d加氢站投资约为2000万元-2500万元。在加氢站的运营过程中，还需承担氢气储存、压缩、加注等环节的成本。王鹏进一步表示，加氢量不足、市场尚未形成规模等因素导致加氢站难以盈利。加氢站的回本周期因地区、规模、运营成本等因素而异，一般在氢能汽车市场快速发展和政策支持到位的情况下，有望在5年至10年内实现回本。
尽管加氢站存在成本高的难题，但最大挑战在于如何实现盈利，这是加氢站发展的根本问题。
随着氢燃料电池汽车行业的发展，氢能的来源逐渐多样化，主要包括灰氢、蓝氢和绿氢三种。其中，灰氢源自化石燃料燃烧，对环境造成较大污染；蓝氢通过碳捕捉和封存技术减少污染；而绿氢则利用可再生能源进行电解水制氢，实现了全程零碳排放。
据《中国氢能发展报告（2023）》显示，截至2023年底，我国氢气产能超过4900万吨/年，产量超3500万吨，同比增长约2.3%。尽管煤制氢、天然气制氢和工业副产氢仍是主要供应来源，但电解水制氢的产能已达45万吨/年，产量约30万吨。
然而，当前我国氢气供应存在一定缺口，需要进口，进口价格昂贵，尤其是纯绿氢的成本更高。为此，需要大力发展风电等可再生能源，推动绿氢的生产，从根本上解决氢气供应难题。
此外，氢气的储运环节也面临挑战。管道运输成本高、前期投资大，难以大规模推广。目前，气态长管拖车成为主要运氢方式，但由于氢气易逃逸、易造成金属氢脆等特性，运输成本极高。
在技术层面，电堆系统中的核心部件如电堆、催化剂、质子交换膜等，其成本占总成本的25%以上，目前仍依赖国外厂家。幸运的是，政策支持力度不断加大。据统计，仅今年上半年，全国共有140项氢能相关政策出台，各部委发布涉氢政策超33项，各地也在积极制定相关地方政策。
随着全球对清洁能源和可持续发展理念的重视，车企纷纷布局氢燃料电池汽车领域。中国氢能联盟预测，到2025年，我国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值将达到5万亿元。国联证券研报分析，2020年至2025年为氢燃料电池导入期，未来5-10年为燃料电池车的培育发展期，预计2030-2035年能实现百万辆氢燃料电池汽车的目标。
近年来，国内外知名车企纷纷加入氢燃料电池汽车领域。如宝马宣布将在2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产。同时，中国一汽、长安汽车、上汽集团、广汽集团、比亚迪、吉利汽车、蔚来汽车、海马汽车、宇通客车、福田汽车等企业也纷纷布局氢燃料电池汽车。
对于氢燃料电池汽车的未来，业内普遍认为，行业发展将取决于技术进步、市场需求和政策支持等多方面因素。章桐指出，氢燃料电池汽车的发展需要国家财政等政策扶持，同时推进能源革命，丰富氢气来源。在推广过程中，还需逐步解决加氢站等基础设施建设方面的限制和瓶颈。
在氢能源汽车领域，尽管市场呈现出强劲的增长势头，但该行业距离成熟阶段仍存在一定距离。近期，新京报贝壳财经记者实地走访了北京、天津等地的加氢站，发现这些加氢站大多位于城市的边缘区域，且部分加氢站的运营效率并不理想。值得一提的是，建设一个加氢站的平均成本约为1500万元，且需要5年至10年才能实现回本，这一因素在一定程度上限制了氢燃料电池汽车的普及。
同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示，氢燃料电池汽车若想实现大规模的爆发式增长，还需克服以下两大关键障碍：首先，确保氢气的来源稳定和可持续性；其次，解决氢燃料电池发展过程中遇到的充电设施等瓶颈问题。
记者王琳琳采编，编辑陈莉，设计倪萍。
据博世官方消息，10月25日，博世与江铃集团于南昌正式签署合作协议，共同设立一家合资企业，致力于轻型商用车电驱桥系统的研发与市场推广。合资公司注册资本定为5亿元人民币，其中博世占股60%，江铃集团持股40%。该新成立的公司将负责轻型商用车电驱桥系统的研发、应用、生产、销售以及售后服务。
此次合作，博世将充分发挥其在电驱动技术领域的丰富经验，向合资公司提供电驱、电机、电控等核心技术支持。而江铃集团则凭借对整车行业的深入理解和对中国本土市场的精准把握，为合资公司注入发展动力。双方将紧密合作，共同研发和推广符合市场需求快速增长的电动化商用车辆。
博世方面预计，到2035年，大约三分之一的卡车将配备电池。此次合作标志着博世在推动汽车行业电动化进程中迈出了重要一步，也将为江铃集团在电动商用车领域的布局增添助力。
近年来，氢燃料电池汽车行业呈现出蓬勃发展态势。据工信部最新公告显示，2024年氢燃料电池车型及底盘申报数量创历史新高，共收录39款车型或底盘。然而，尽管市场增长势头良好，氢燃料电池汽车仍处于发展初期，面临诸多挑战。
记者近期在北京、天津等地的加氢站探访中发现，部分加氢站位于城市边缘，运营利用效率不高。建设一个加氢站的成本约1500万元，回本周期在5至10年，成为制约氢燃料电池汽车普及的重要因素。
同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐指出，氢燃料电池汽车实现大规模增长还需克服两大障碍：一是氢气来源的稳定性和可持续性，二是充电设施等瓶颈问题。国家政策的支持和引导对于推动行业发展至关重要。
据统计，今年前三季度氢燃料电池汽车销量约4133辆，同比增长44%。但2018年至2023年，氢燃料电池汽车销量分别为1527辆、2737辆、1000辆、1556辆、3000辆、6000辆，均未突破万辆。过去6年的年平均销量为2600余辆。
在产业链配套方面，高工氢电产业研究院数据显示，2023年氢燃料电池系统厂商中，配套超过100辆氢燃料电池汽车的仅有15家，至2024年上半年，配套超过100辆的仅为6家。目前国内氢燃料电池汽车主要以重卡等商用车为主。
章桐表示，商用车的技术门槛相对较低，在氢燃料电池产业链技术尚不成熟的情况下，更容易在商用车领域实现应用。而乘用车技术门槛较高，形成规模尚需时间，相关加工工艺、组装工艺等技术也需要提高。
多位氢燃料电池客车司机和卡车司机表示，氢燃料电池汽车续航、补能比纯电动车更方便，且在短途场景下的用车成本低于燃油车。但氢燃料电池汽车购车成本、加氢成本相对较高，且存在维修焦虑。
科方得智库研究负责人张新原分析指出，从成本方面看，氢燃料电池乘用车造价约为当前锂离子电动汽车/燃油车的1.5至4倍。对于8.5米长的公交车而言，燃油车型售价约60万元左右，纯电动车型售价约120万元左右，而氢燃料电池车型售价在160万元至180万元之间。
章桐认为，氢燃料电池汽车刚切入市场，规模相对较小，成本控制仍有较大潜力。销量占比低，市场推广也面临较大挑战。
10月24日，特斯拉公布了其2024年第三季度财务报告，数据显示公司营收和利润均实现稳健增长。报告显示，第三季度特斯拉营业收入为251.82亿美元，同比增长8%；净利润为21.67亿美元，同比增长17%，超出市场预期。
在展望未来时，特斯拉强调了其充足的现金流，并计划利用这些资金进行长期产能扩张。首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）对公司的未来发展充满信心，预计2025年特斯拉汽车销量将同比增长20%-30%。
具体来看，特斯拉第三季度单车销售成本（COGS）降至历史低点，约为35100美元。本季度全球交付的电动车数量达到46.3万辆，创下新高。在中国市场，Model Y成为最受欢迎的车型。此外，特斯拉电动商用车Semi工厂的建设按计划进行，预计将于2025年底在新工厂投产。
在电动车配套方面，第三季度特斯拉生产了第1亿个4680电芯，并新增了超过2800个超充桩，同比增长22%。
自动驾驶技术一直是特斯拉的核心竞争力。马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉在自动驾驶领域正变得最具竞争力。近期，特斯拉在洛杉矶举办的“我们，机器人”活动中展示了配备自动驾驶技术的无人驾驶出租车Cybercab。马斯克认为，特斯拉的自动驾驶技术（FSD）的安全性是普通驾驶的10倍以上。他预计，随着时间的推移，自动驾驶将为特斯拉带来巨大的利润。
在第三季度，特斯拉发布了FSD完全自动驾驶能力（驾驶员监管版）V12.5版本，提高了安全性和舒适性。马斯克透露，FSD V13版本相较V12版本，干预间隔里程将提升500倍以上。此外，特斯拉还推出了智能召唤功能ASS，使车辆能够在停车场内自动向车主驶来。目前，用户已经使用智能召唤功能超过100万次。
另一方面，特斯拉在储能领域也取得了显著进展。2024年前三季度，特斯拉储能业务装机量累计达到20.4GWh，同比增长显著。特别是在第三季度，特斯拉储能产品装机量同比增长73%，毛利率达到创纪录的30.5%。
特斯拉在美国加州的拉斯罗普储能超级工厂和中国的上海储能超级工厂的建设正在稳步推进，这两座工厂将满足中国和全球市场的需求。
10月25日，我国汽车行业传来重磅消息。奔驰公司携手宝马，共同打造的高端超充品牌——“逸安启”正式亮相。首批超充站已于北京东坝万达广场、蓝色港湾、国贸、朝阳大悦城、延庆奥林匹克公园、青岛宜家、南京金鹰等七个核心生活区域同步启用。
据悉，“逸安启”品牌旨在为新能源汽车用户提供更便捷、高效的充电服务。随着新能源汽车市场的快速发展，电动汽车的充电需求日益增长。此次奔驰与宝马强强联手，推出“逸安启”超充品牌，正是对这一市场需求的积极响应。
首批上线的七个超充站，均位于人们日常生活的核心区域，为车主们提供了便捷的充电选择。此外，逸安启超充站采用了国际先进的技术，充电速度快，安全性能高，将为车主们带来更优质的充电体验。
此次奔驰与宝马的合作，标志着我国新能源汽车充电市场的又一重要里程碑。未来，双方将继续深化合作，共同推动新能源汽车充电基础设施建设，为我国新能源汽车产业的快速发展提供有力支撑。
值得一提的是，逸安启超充品牌的推出，也体现了我国汽车企业在新能源汽车领域的技术实力和市场竞争力。我们有理由相信，在不久的将来，逸安启超充品牌将成为新能源汽车充电领域的一股强大力量。
